如果我說，奧迪正在朝著二線豪華品牌方向發(fā)展，可能會(huì)招致很多人的攻擊，畢竟這個(gè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展20多年的德系豪華品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上可是擁有龐大的粉絲群體。

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，德系家族的三大車企寶馬奔馳奧迪，可以說在豪華市場(chǎng)上呈現(xiàn)出“三足鼎立”的局面，但是如今這種局面的平衡快要被打破了，有越來越多的消費(fèi)者感覺到奧迪和寶馬奔馳的差距明顯在拉大。

(資料圖片僅供參考)

為何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，寶馬和奔馳很好的穩(wěn)住了局面，而奧迪卻在掉隊(duì)？

自從2020年開始，奧迪在市場(chǎng)上的銷量就呈現(xiàn)出比較明顯的下滑趨勢(shì)，到了2022年和2023年，這種趨勢(shì)可以說是更為明顯，就拿今年2月份舉例，2月份奧迪僅賣出4萬輛，銷量同比下跌31%，而奔馳2月份賣出了5.8萬輛，寶馬則賣出了5.5萬輛。

要知道往往從同級(jí)豪華車型來看，奧迪車型的價(jià)格就是要比奔馳和寶馬便宜好幾萬，可是為何越便宜的豪華車銷量下跌越明顯呢？

其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，很多消費(fèi)者都認(rèn)為如今的奧迪已經(jīng)快要和雷克薩斯、凱迪拉克一個(gè)市場(chǎng)地位了，同級(jí)別車型中，很多年輕消費(fèi)者認(rèn)為開寶馬和奔馳是要比奧迪有面子的，所以說在購(gòu)車時(shí)候，即使貴幾萬，也會(huì)咬咬牙提一輛寶馬或者奔馳。

我們都知道，奧迪是大眾旗下的高端品牌，大眾車型就是出了名的“懶式造車”，萬年不變的前臉、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，已經(jīng)讓消費(fèi)者產(chǎn)生了嚴(yán)重的視覺疲勞，可是大眾依然是我行我素，即使銷量下滑，也不愿意投入大量財(cái)力去研發(fā)新的平臺(tái)、新的設(shè)計(jì)，而對(duì)于奧迪，大眾也是采用這個(gè)策略，只要銷量還可以，改款就是“小打小鬧”。

萬年不變的塑料模具，濃濃的大眾味道如今很好的體現(xiàn)在了奧迪車型內(nèi)飾上，你看隔壁的奔馳和寶馬車型內(nèi)飾，近幾年都在努力的升級(jí)，你可倒好，選擇了“躺平”。

不僅僅主打的豪華車型在市場(chǎng)上銷量掉隊(duì)，在高端豪華車型上，奧迪目前的銷量也是慘不忍睹，就拿奧迪Q7(圖片|配置|詢價(jià))來說，外觀設(shè)計(jì)的跟旅行車一樣，很多人看到外觀就沒有想購(gòu)買的沖動(dòng)了，月銷幾百輛的成績(jī)單已經(jīng)宣告這款車徹底失敗。反觀隔壁的寶馬X5，可是能夠做到月銷1萬多輛，差距實(shí)在是太明顯。

當(dāng)然新勢(shì)力的崛起，確實(shí)也對(duì)20多萬的奧迪豪華車型造成了很大的沖擊，要知道奧迪A4L(圖片|配置|詢價(jià))的中端優(yōu)惠后價(jià)格在25萬左右，這個(gè)價(jià)格幾乎和特斯拉主打車型持平，而現(xiàn)在新能源車型受歡迎度持續(xù)增高，本身奧迪A4L就沒有多大誘惑力，很多消費(fèi)者在同價(jià)位局面下，就選擇了特斯拉而放棄了奧迪A4L。

當(dāng)然你要說今年奧迪在市場(chǎng)上的地位，那肯定還是一線豪華品牌，可是在新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起的時(shí)代，如果奧迪在內(nèi)飾、外觀設(shè)計(jì)依然選擇“躺平”，然后一味地靠降價(jià)來獲取銷量，那很快奧迪的形象就會(huì)崩塌，用不了幾年奧迪也將會(huì)徹底淪為二線豪華品牌。

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