在短短24小時內(nèi)，不久之前還是世界首富的馬斯克迎來了“三重暴擊”：首先他耗費很多心血的“星艦”火箭發(fā)射失敗，在空中解體爆炸；美股市場上特斯拉股價大跌9.75%；推特取消免費用戶的加V特權(quán)，引發(fā)很多明星和公眾人物的強烈不滿。

↑Space X官網(wǎng)公布星艦爆炸圖像

僅在美國時間本周四（20日）這一天，馬斯克的財富就縮水了126億美元（約合人民幣867億元）。對于今年以來事業(yè)相對順利的馬斯克來說，昨天的慘淡表現(xiàn)無異于一記當頭棒喝。美國有網(wǎng)友對此開玩笑稱，“特斯拉一頭向下栽的股價走勢，好像星艦在空中劃過的軌跡”。

(資料圖片)

星艦爆炸后，特斯拉大跌，拖累美股整體走低

20日，馬斯克旗下的太空探索技術(shù)公司SpaceX“星艦”火箭首次入軌飛行試驗發(fā)射失敗，升空后不久發(fā)生爆炸。SpaceX方面稱，在“星艦”發(fā)射出現(xiàn)故障后，發(fā)射團隊將其人為引爆。

“星艦”爆炸時剛好是美股開盤時間前后，也許是受到悲觀情緒影響，特斯拉的股價在開盤就迎來“大跳水”。截至當天美股收盤，特斯拉股價大跌9.75%，報162.99美元，市值一夜蒸發(fā)超550億美元，還剩5166億美元。相比于萬億美元的最高點，特斯拉市值已被腰斬，在過去一年間累計跌幅高達51.53%。

消息面上，特斯拉財報顯示一季度營收同比增長24.4%，至233.3億美元，但是凈利潤同比下降24.2%，至25.13億美元。馬斯克表示，在經(jīng)濟衰退期間他更看重銷售份額的增長，對利潤率的追求可以暫時放在腦后。這番爭議性的言論在投資者群體中收到了負面的效果，導(dǎo)致很多人拋售特斯拉股票。

在特斯拉的“帶動”下，美股大多數(shù)科技股走跌，其中諾基亞跌超9%，思科、英偉達下跌3%；惠普、愛立信跌超1%，羅技、微軟、蘋果、亞馬遜也有不同程度的跌幅。特斯拉不僅領(lǐng)跌明星科技股，也帶動了傳統(tǒng)車企和新能源車股普跌。福特和通用汽車一度跌幅超過5%，電動汽車公司Rivian和Lucid Group股價分別下跌7.22%和3.67%。截止20日收盤，美股三大股指統(tǒng)統(tǒng)下跌，其中納斯達克綜合指數(shù)跌幅達到0.80%。

不過在昨天的大跌潮中，一只中概股的表現(xiàn)倒是很亮眼。新能源車換電第一股“優(yōu)品車”昨天在納斯達克IPO首日大漲，因為股價波動劇烈盤中被暫停交易22次，截至收盤漲620%，創(chuàng)今年內(nèi)美股上市首日最佳表現(xiàn)。優(yōu)品車的IPO定價為6美元，盤中一度上漲至75美元，收盤價為43.18美元。

特斯拉價格戰(zhàn)打擊投資者信心

馬斯克在本周三（19日）的特斯拉業(yè)績發(fā)布會上堅定地表示，“在我們完善自動駕駛技術(shù)之前，最好是以較低的利潤率賣出更多的汽車，將來再收割利潤?！?/p>

不過，投資者對于特斯拉此前發(fā)起的一系列“損人不利己”的價格戰(zhàn)已經(jīng)失去耐心。自從特斯拉采取“降價促銷”的策略后，其營業(yè)利潤率就成為華爾街最關(guān)注的業(yè)績指標，而特斯拉一季度的財報打破了市場的心理底線。特斯拉在今年第一財季的營業(yè)利潤率為11.4%，遠遠低于上年同期的19.2%，也低于分析師此前預(yù)測的平均值。

“要增長不要利潤”成為投資者對特斯拉最大的詬病之處。曾經(jīng)特斯拉的品牌光環(huán)帶來的是銷售溢價，但如今“高車價紅利”已經(jīng)被吃完，特斯拉的汽車迎來“薄利多銷”的時代，引發(fā)了投資者的強烈不滿。

↑馬斯克為特斯拉站臺

特斯拉首席財務(wù)官扎克?科霍恩也在本周三的業(yè)績發(fā)布會上確認利潤率在短期內(nèi)下降的趨勢?？苹舳髟陔娫挄h中告訴分析師們，特斯拉未來幾個財季在汽車銷售上的利潤率不會有太大起色，但公司寄希望于2024年和2025年通過財務(wù)投資賺取較大的利潤。

在售價降低的同時，特斯拉的制造成本還在增加。財報顯示特斯拉一季度汽車銷量增加了36%，但造車的成本卻上升了39%，這意味著原材料費用不降反升。特斯拉方面認為，隨著規(guī)模效應(yīng)的增長，他們應(yīng)該能在未來向供應(yīng)商壓價，而且鋰電池價格的下降也有助于緩解成本壓力。特斯拉還表示，日后可能通過“自動駕駛、超級充電、連接和服務(wù)”來彌補降價賣車損失的一些利潤。

此外本周二開幕的上海車展吸引了100多家國外參展商，包括奔馳、寶馬、大眾等大牌車企，十幾家新能源汽車廠商同臺競技。特斯拉缺席了這場中國汽車行業(yè)的最大盛會，并且沒有說明為何未參加此次車展，這件事也引起了市場人士的高度關(guān)注。

自特斯拉開始在中國生產(chǎn)以來，中國電動車銷量增長到原來規(guī)模的近五倍，但特斯拉占據(jù)的市場份額卻下降近三分之一，從2020年的14%降至去年的10%。

華爾街分析師：特斯拉還能跌85%

在特斯拉周三公布業(yè)績后，華爾街分析師們紛紛下調(diào)對該股的目標價，他們對特斯拉“低價走量”的策略表達了不看好的態(tài)度。其中：

高盛將特斯拉目標價從250美元下調(diào)至230美元；

德意志銀行將目標價從250美元下調(diào)至200美元；

摩根士丹利將目標價從220美元下調(diào)至200美元；

花旗將目標價從192美元下調(diào)至175美元；

摩根大通將目標價從120美元下調(diào)至115美元；

當然，“砍價”最狠的還要數(shù)華爾街老牌分析師、New Construct首席執(zhí)行官大衛(wèi)?特倫納，他認為特斯拉的目標價應(yīng)為28美元。與昨日的收盤價（163美元）相比，這意味著特斯拉股價還有巨大的下跌空間。

他在分析報告中表示，“特斯拉連續(xù)四個季度的交付量增幅都低于50%的目標。如果該公司無法實現(xiàn)自己的增長目標，那么現(xiàn)在是多頭重新評估他們的增長預(yù)期的時候了。即使銷量再增長3.5倍，特斯拉股價仍有85%以上的下行空間，如果我們對特斯拉的利潤率和市場份額進行更合理的估計，該股的價值僅為每股28美元。”

紅星新聞實習記者 鄭直

責編 鄧旆光

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