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作為客運(yùn)交通，高速磁懸浮列車平穩(wěn)性指標(biāo)或是這個(gè)系統(tǒng)適用性最重要的指標(biāo)，也是它面臨的最大的挑戰(zhàn)，如果平穩(wěn)性解決不了，載客就會(huì)受到限制。同濟(jì)大學(xué)磁浮交通工程技術(shù)研究中心副主任林國(guó)斌，在2023世界交通運(yùn)輸大會(huì)-真空管道磁浮交通國(guó)際學(xué)術(shù)論壇上做出上述表示。

林國(guó)斌稱，高速磁懸浮列車隨著速度提高，列車加速度穩(wěn)定性變得尤其重要，震動(dòng)會(huì)隨著列車懸掛傳遞到車廂里，會(huì)影響到車箱平穩(wěn)性以及乘客乘坐舒適性。他舉例稱，與時(shí)速350公里的輪軌高鐵相比，上海高速磁浮線（時(shí)速430公里）平穩(wěn)性會(huì)差一些，而且經(jīng)過維護(hù)也很難達(dá)到與輪軌高鐵一致的平穩(wěn)性。

林國(guó)斌分析稱，高鐵的鋼輪和鋼軌之間是機(jī)械結(jié)構(gòu)，鋼軌可以做到幾公里沒有接縫，表面能做到非常連續(xù)、平整，加上高鐵的支撐梁，鋼度比磁懸浮高，均勻性也比磁懸浮好。而磁浮系統(tǒng)，因?yàn)檐壍啦皇且粋€(gè)結(jié)構(gòu)傳遞部分，它同時(shí)形成磁力構(gòu)件，很難做到像鋼軌一樣的連續(xù)、均勻、平順，所以這就是造成磁浮平穩(wěn)性的難點(diǎn)。

林國(guó)斌稱，目前同濟(jì)大學(xué)正在研究這個(gè)課題，努力解決磁懸浮在更高速運(yùn)行中的平穩(wěn)性問題。也做了一些仿真、模擬。他表示，要想將列車的平穩(wěn)性達(dá)到優(yōu)良水平，可以考慮把軌道標(biāo)準(zhǔn)提高，但成本代價(jià)會(huì)比較大，也可以把懸浮系統(tǒng)的品質(zhì)提高，讓懸浮系統(tǒng)本身的控制彌補(bǔ)軌道不平順的問題。

就平穩(wěn)性指標(biāo)如何優(yōu)化，林國(guó)斌稱，對(duì)于人來講，不管坐飛機(jī)還是坐火車，平穩(wěn)性指標(biāo)都是來自于垂向、橫向加速度的作用。高鐵因?yàn)檐壍篮苓B續(xù)、平整，所以比較平穩(wěn)；飛機(jī)因?yàn)樵诳諝庵羞\(yùn)行，也是連續(xù)性的介質(zhì)，也可以做到很平穩(wěn)?！盀榱诉_(dá)到磁懸浮列車的平穩(wěn)性，可以在車廂中做一級(jí)懸掛、二級(jí)懸架，或在椅子上加減震，都是可以的，但這些措施最后都會(huì)變成經(jīng)濟(jì)性的問題。”他說。

為解決高速磁懸浮列車平穩(wěn)性問題，是否可以給列車每個(gè)座椅都設(shè)置一個(gè)安全帶？中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總工程師丁叁叁在同場(chǎng)論壇就此回應(yīng)，“如果高速磁浮列車需要用安全帶把乘客綁在上面，是我們搞車輛、系統(tǒng)人的失敗，我相信這個(gè)問題有很好的手段處理，我們一定會(huì)解決。”

除了平穩(wěn)性問題，高速磁懸浮列車的噪聲污染也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。林國(guó)斌稱，目前技術(shù)可以將高速磁浮車內(nèi)噪聲控制在80分貝以內(nèi)，與民航客機(jī)相當(dāng)，但是車外噪聲（距離25米、時(shí)速600公里）可能會(huì)達(dá)到110分貝左右，“這樣的噪聲如果在人口比較密集的地方，影響是比較大的，還要采取措施?！彼f。

就解決方案，林國(guó)斌稱，可以通過建設(shè)隔音墻或隔音罩把噪音降下來，日本就是這樣做的，噪聲可以降到80分貝以下，但是這些措施會(huì)使高速磁懸浮的建設(shè)成本增加，對(duì)經(jīng)濟(jì)性構(gòu)成一定影響。

就高速磁懸浮列車的全壽命周期成本，林國(guó)斌稱，因?yàn)椴煌剖剑瑪?shù)據(jù)不一樣，發(fā)展成熟度也不一樣，所以行業(yè)內(nèi)就此有分歧，有研究認(rèn)為高速磁懸浮列車的全壽命周期成本很高，也有研究認(rèn)為比輪軌列車低，目前這個(gè)問題還沒有統(tǒng)一的結(jié)論。

（文章來源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)）

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