文 丨 新浪財(cái)經(jīng) 周文猛

【資料圖】

在央視春晚刷足存在感的雅迪電動(dòng)車，最終還是“翻車”了……

距離春晚僅僅一個(gè)月，雅迪便登上了“不合格黑榜”。這份由北京市場(chǎng)監(jiān)督管理局公布的報(bào)告，直指雅迪存在“電池管理系統(tǒng)”方面問題。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，在北京、天津、河南、山東等地，該“電池故障”的問題困擾著大量當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。車型涉及雅迪冠能系列、雅迪DE8、雅迪DE2、雅迪vadea等多款車型，其中也包含上過春晚的明星車型。

另讓消費(fèi)者更加不滿的是，問題出現(xiàn)后，雅迪線下經(jīng)銷商乃至于雅迪官方的態(tài)度往往是互相推諉，頻頻滯后訴求，不斷以“核實(shí)處理”“稍后回復(fù)”等字眼“敷衍”。

有消費(fèi)者感慨道：“營銷的基石是優(yōu)良的產(chǎn)品，沒有好的產(chǎn)品營銷就是空中樓閣”。

春晚明星車型也“翻”了

在山東某地級(jí)市，劉女士今年2月份新買的雅迪冠能系列電瓶車，剛騎四天就充不進(jìn)電了。雖然仍在7天免費(fèi)退換貨有效期內(nèi)，合同協(xié)議中也明確寫著7天可退換。但當(dāng)她提出退換貨時(shí)，經(jīng)銷商的答復(fù)卻是“無法退換”，且態(tài)度惡劣地表明了只能做檢測(cè)維修。

事后，劉女士向雅迪電動(dòng)車客服熱線反映了此事，但客服人員給出的答案是——誰經(jīng)銷誰受理，客服可協(xié)助溝通了解情況但不承諾退換。

如今，七天退換貨有效期已過，多輪溝通無果后，劉女士無奈接受了經(jīng)銷商的檢修服務(wù)，換掉了連接電池的保險(xiǎn)絲，讓自己的新車入手便經(jīng)歷了一次小“搭橋手術(shù)”。

要知道，該款車型與今年春晚兩次騎進(jìn)春晚節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)的雅迪冠能旗艦Q7新春版，屬于同一品牌系列。

另外在河南某地級(jí)市，張先生去年7月給女兒買的雅迪電動(dòng)車，也遇到了“電池”故障。買車1個(gè)月后，電池就出現(xiàn)電量流失快的問題，實(shí)際騎行3公里只剩25%電量。

同樣困擾張先生的是，當(dāng)他前往維修站要求維修時(shí)，店員指著門前近四五十輛待維修的電動(dòng)車說，“這些車也遇到了這樣的問題，要修得排隊(duì)，估計(jì)得半個(gè)月后才能輪到。”

在黑貓投訴上，有關(guān)于雅迪電動(dòng)車的投訴量已累計(jì)超過1500條。近一月，有大量關(guān)于電池質(zhì)量問題的投訴出現(xiàn)。

涉訴問題包括：一，買入不久便出現(xiàn)電池續(xù)航銳減等問題；二，充不進(jìn)電、虛電，充了一夜早上起來依舊沒電；三，出現(xiàn)電池故障后經(jīng)銷商及客服人員互相推諉……

此外，近期北京市場(chǎng)監(jiān)督管理局公布的電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果名單中，雅迪vadea也因?yàn)殇囯x子電池管理系統(tǒng)故障，登上了不合格黑榜。

據(jù)新浪財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，在北京、天津、河南、山東等地，雅迪電動(dòng)車“電池故障”的問題也困擾著大量當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。車型涉及雅迪冠能系列、雅迪DE8、雅迪DE2、雅迪vadea等多款車型。

在與新浪財(cái)經(jīng)溝通中，雅迪電動(dòng)車客服熱線人員表示，“我們的原則是誰經(jīng)銷誰處理，我們會(huì)登記您的問題并由專員聯(lián)系核實(shí)處理，有結(jié)果會(huì)通知您?！辈贿^截至目前，雅迪方面仍無人回復(fù)。

加盟店陷區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)，“缺斤少兩”常態(tài)化？

電池問題外，雅迪線下門店還被指缺乏管理約束，同車不同價(jià)，經(jīng)銷商宰客等現(xiàn)象也頻頻引發(fā)外界關(guān)注。

在黑貓投訴上，有北京當(dāng)?shù)赜脩敉对V稱，在線下店買進(jìn)雅迪DE8后，卻發(fā)現(xiàn)商家虛開價(jià)格，原來4919元能買到車型電池應(yīng)為24Ah的碳纖電池，但最終經(jīng)銷商交付的卻是15Ah的鋰電池車型。

在小紅書上，有消費(fèi)者稱自己裝的是6個(gè)電瓶72V的石墨烯第三代電池，但回家后卻發(fā)現(xiàn)商家給配了只有60V的鉛酸充電器，去門店要求換貨，經(jīng)銷商卻拿了一個(gè)“真殼假貨”的無標(biāo)識(shí)充電器搪塞。

據(jù)該消費(fèi)者反饋，如果電器用不匹配的充電器就會(huì)減短電池使用壽命，時(shí)間久了會(huì)出現(xiàn)故障就只能去換新電池，而這無疑正中了商家換電池盈利的下懷。

據(jù)雅迪方面公開信息，截至2021年底，雅迪在全國的經(jīng)銷商數(shù)量為3353家，門店數(shù)量超4萬家。事實(shí)上，過于龐大的線下門店數(shù)量，以及雅迪在線下門店管理方面采用了特許、直營、合作、經(jīng)銷等多種模式。不同體系間管理模式不一且價(jià)格不一，導(dǎo)致了雅迪線下經(jīng)銷商彼此間競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，這不僅導(dǎo)致了一部分雅迪線下經(jīng)銷商急功近利的經(jīng)營心態(tài)，也進(jìn)一步損害了雅迪的品牌形象。

據(jù)城市生活網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前雅迪在廣州一地便有經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)288家，遍布廣州11個(gè)區(qū)。其中分布最廣的是白云區(qū)，共74家；其次是番禺區(qū)（49家）和天河區(qū)（35家），從化區(qū)網(wǎng)點(diǎn)最少只有7家。過于密集的網(wǎng)點(diǎn)分布，讓雅迪各經(jīng)銷商之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。此前有媒體走訪發(fā)現(xiàn)，不少經(jīng)銷商們頻頻抱怨“競(jìng)爭(zhēng)激烈、賺不到錢”，有些地方甚至“一邊開店一邊關(guān)門”。

經(jīng)銷商們的生存處境尚且如此，消費(fèi)者們又豈能不受影響。據(jù)此前報(bào)道，雅迪線下部分門店并未明碼標(biāo)價(jià)，不同門店“同車不同價(jià)”現(xiàn)象普遍，消費(fèi)者稍有不慎就會(huì)買貴。而當(dāng)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題時(shí)，卻往往又會(huì)遭遇廠家和銷售網(wǎng)點(diǎn)“踢皮球”推諉敷衍。

高端乏力，雅迪還能“狂飆”多久？

據(jù)雅迪集團(tuán)控股2022年度中期財(cái)報(bào)，2022年上半年雅迪創(chuàng)收約140.51億元，同比增長13.5%。相比于2021年和2020年同期營收同比增長63.8%和87.45%，雅迪營收增長放緩趨勢(shì)明顯。

另據(jù)華創(chuàng)證券披露數(shù)據(jù)顯示，2022年—2023年將成為二輪電動(dòng)車換車高峰期，預(yù)計(jì)銷量為5100萬-5500萬臺(tái)。2024年后，隨著換新需求飽和，中國電動(dòng)兩輪車的銷量將逐漸回落。當(dāng)市場(chǎng)紅利消退，依靠走量優(yōu)勢(shì)能帶來的業(yè)績?cè)鲩L趨于停滯，如何通過轉(zhuǎn)型通過業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型帶來新的營收增長，成了雅迪迫切需要面臨的難題。

事實(shí)上早在2014年，雅迪便喊出了“更高端的電動(dòng)車”的口號(hào)，并開始布局國際市場(chǎng)。2021年中更是發(fā)布了高端子品牌VFLY。然而從目前的情況來看，VFLY品牌僅填補(bǔ)了此前低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)帶來的損失，并沒有帶來增量業(yè)績。

值得一提的是，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年，雅迪的銷量僅在4000—5000元價(jià)格段的電動(dòng)車領(lǐng)域排名第一，在5000—6000元、6000—7000元的價(jià)格段僅排名第三。另有財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，雅迪凈利潤僅占總收入比例6.4%，這一比例與組裝廠5%左右的利潤比較接近。

在研發(fā)方面，2018年—2021年及2022年上半年，雅迪的研發(fā)費(fèi)用分別為3.05億元、3.86億元、6.05億元、8.44億元以及5.05億元，研發(fā)費(fèi)用率一直維持在3%左右，低于5%左右的銷售費(fèi)用率。

過低的產(chǎn)品研發(fā)投入，又如何能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來更加優(yōu)質(zhì)的、差異化的產(chǎn)品體驗(yàn)？

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