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8月24日，交通運輸部舉行8月份例行新聞發(fā)布會。交通運輸部運輸服務司副司長韓敬華在回答南都、N視頻記者提問時表示，截至7月底，各主要網(wǎng)約車平臺、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運平臺公司均已公告下調(diào)抽成比例或會員費上限，下調(diào)幅度普遍在1到3個百分點。同時，各地和有關平臺公司積極探索創(chuàng)新從業(yè)人員權益保障工作方式。

網(wǎng)約車市場話題不斷，因為牽涉包括平臺、司機以及乘客多方利益的平衡與協(xié)調(diào)，一舉一動都能引發(fā)諸多關注。交通運輸部此番回應所透露出的訊息，指向的是網(wǎng)約車從業(yè)人員合法權益的保障問題。

2023年4月，交通運輸部制定詳細路線圖，推動平臺企業(yè)降低過高的抽成比例或者會員費上限。幾乎與此同時，各地網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)出的飽和趨向同樣引發(fā)多方關注，各地密集發(fā)布有關網(wǎng)約車行業(yè)的風險預警，提醒審慎入局。包括寧波、杭州、武漢、深圳等多地有關部門相繼通過各種形式，要求網(wǎng)約車平臺規(guī)范市場秩序，公示調(diào)價規(guī)則與清退違規(guī)車輛，也有地方明示暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務。

平臺下調(diào)抽成比例，保障現(xiàn)有網(wǎng)約車從業(yè)人員的合法權利，并“探索創(chuàng)新從業(yè)人員權益保障工作方式”，與各地呈現(xiàn)出的網(wǎng)約車市場趨于飽和的現(xiàn)狀、多地提醒擬入行從業(yè)者理性權衡、審慎抉擇等并不矛盾。盡最大可能保障現(xiàn)有從業(yè)者合法權益，調(diào)整和修正平臺、司機之間的利益分配格局，其實正說明網(wǎng)約車市場本身存在的飽和風險，這也是在現(xiàn)有市場規(guī)模下對平臺、司機雙方權益必要的調(diào)整。

今年以來，國內(nèi)的網(wǎng)約車行業(yè)與其他行業(yè)一樣呈現(xiàn)出復蘇態(tài)勢，而部分城市運力飽和的問題也隨之而來。據(jù)南都此前報道，去年6月底至今年6月底，各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證就增加了126萬本，僅6月份便新增20.6萬本，不停有新從業(yè)者涌入，市場需求也不可能一直爬升，網(wǎng)約車行業(yè)“僧多粥少”的情況非常明顯。

從消費體驗的角度看，因為網(wǎng)約車市場“僧多粥少”，相應就催生出一些司機抬價、拒載的糾紛，加之某些平臺不合理“一口價”訂單的增多，從業(yè)司機工作量增加，收益降低進而情緒不穩(wěn)，幾方面因素匯聚在一起形成惡性循環(huán)。在網(wǎng)約車市場已經(jīng)趨于飽和的情況下，可能無法通過大數(shù)據(jù)來進行行業(yè)利益分配，必須探索一種穩(wěn)妥、公平的規(guī)則。

在短時間內(nèi)無法繼續(xù)做大的特定市場，現(xiàn)有各方的利益調(diào)整就顯得很有必要。相對而言，通過制定監(jiān)管政策，提前預警來進行風險警示，以及督促平臺重新調(diào)整與司機的分成比例等，這些做法顯然都比直接限制行業(yè)準入來給市場降溫，更符合市場規(guī)律。

作為話語權相對更大的一方，平臺調(diào)整抽成比例當然動力不強，因此，監(jiān)管部門的有效介入顯得特別重要。除了下調(diào)抽成比例，近年，不少平臺公司推進公開計價工作，向司機端實時顯示抽成比例，司機收入報告越來越細致。向司機提供透明賬單，對于督促平臺保障從業(yè)者收益至關重要，或許也是避免司乘尋求平臺外交易、規(guī)范網(wǎng)約車平臺運行的可行辦法，相關規(guī)范可以在實踐中進一步優(yōu)化。

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