摘要

中青評(píng)論

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要兼顧消費(fèi)者、司機(jī)和平臺(tái)等各方利益。

(相關(guān)資料圖)

只要通過(guò)一個(gè)App，就能呼叫不同品牌的網(wǎng)約車(chē)。近期，這種被稱為“聚合平臺(tái)”的網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)模式受到眾多消費(fèi)者歡迎。對(duì)消費(fèi)者而言，聚合平臺(tái)增加了叫車(chē)成功的概率，減少了高峰期等待時(shí)間，使他們獲得了更多選擇權(quán)。而對(duì)中小網(wǎng)約車(chē)企業(yè)而言，聚合平臺(tái)也有利于它們參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，找到新的增長(zhǎng)空間。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

不過(guò)，在這些優(yōu)勢(shì)的另一面，也有針對(duì)聚合平臺(tái)的質(zhì)疑聲音。譬如，有人就認(rèn)為：聚合平臺(tái)降低了行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，加劇了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的“內(nèi)卷”。

8月21日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布《厘清壓實(shí)網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)責(zé)任供給側(cè)強(qiáng)化消費(fèi)權(quán)益保護(hù)基礎(chǔ)》一文，提出相關(guān)網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)及合作網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司應(yīng)依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，不斷優(yōu)化出行消費(fèi)體驗(yàn)，同時(shí)呼吁廣大消費(fèi)者共同做好網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)社會(huì)監(jiān)督工作。

應(yīng)當(dāng)看到，聚合平臺(tái)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也暴露出責(zé)任邊界不明、乘客和司機(jī)利益得不到合法保障等問(wèn)題。乘客在需要投訴維權(quán)時(shí)，可能遭遇推諉扯皮、辦事拖沓，聚合平臺(tái)與網(wǎng)約車(chē)企業(yè)之間互相“甩鍋”的現(xiàn)象并不少見(jiàn)。對(duì)此，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)提出，要用好首問(wèn)負(fù)責(zé)制度，避免推諉扯皮，降低消費(fèi)者維權(quán)成本。

其實(shí)，網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)就像如今購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票、機(jī)票常用的OTA平臺(tái)（在線旅游平臺(tái)）。以機(jī)票平臺(tái)為例，同一航線下不同航空公司的票價(jià)、機(jī)型、所提供的服務(wù)在同一平臺(tái)下展示，可以給購(gòu)票者帶來(lái)方便。按照民航業(yè)的慣例，當(dāng)遇到航班取消、誤機(jī)等消費(fèi)者需要維權(quán)的情況時(shí)，機(jī)票銷售方負(fù)有回應(yīng)旅客訴求的責(zé)任。同理，網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)通過(guò)提供信息撮合服務(wù)獲取抽成收入，也有義務(wù)為消費(fèi)者維權(quán)提供便利。

隨著市場(chǎng)飽和，網(wǎng)約車(chē)面臨“僧多粥少”局面。在聚合模式下，一些網(wǎng)約車(chē)公司一邊通過(guò)“一口價(jià)”吸引消費(fèi)者，一邊又放松準(zhǔn)入把關(guān)，導(dǎo)致不合規(guī)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量上漲。不久前，上海市交通部門(mén)就表示，2023年上半年網(wǎng)約車(chē)交通事故數(shù)量大幅上升，給乘客出行安全帶來(lái)較大隱患。

其實(shí)，普通消費(fèi)者始終趨向于選擇更加快捷、更有“性價(jià)比”的叫車(chē)方式。聚合平臺(tái)的出現(xiàn)，本身有利于讓網(wǎng)約車(chē)企業(yè)之間“比一比”，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。然而，由于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的“內(nèi)卷”狀態(tài)，也面臨“訂單越來(lái)越多，司機(jī)越來(lái)越難”的困局。

拿備受熱議的“一口價(jià)”來(lái)說(shuō)，盡管很多乘客覺(jué)得“一口價(jià)”在一定程度上降低了出行成本，讓消費(fèi)更加透明，但在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)看來(lái)，因?yàn)闆](méi)有計(jì)時(shí)收費(fèi)機(jī)制，“一口價(jià)”讓司機(jī)完全承擔(dān)了城市擁堵的成本。很多提供“一口價(jià)”的網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛條件差、司機(jī)駕駛技術(shù)也不熟練。從這個(gè)角度而言，某些“一口價(jià)”服務(wù)是以犧牲服務(wù)質(zhì)量、降低安全水準(zhǔn)為代價(jià)的。

近段時(shí)間以來(lái)，多地監(jiān)管部門(mén)對(duì)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)“不正當(dāng)價(jià)格擾亂市場(chǎng)秩序”現(xiàn)象進(jìn)行監(jiān)管。例如，杭州市市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)提出，各網(wǎng)約出租車(chē)公司要對(duì)“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等運(yùn)價(jià)規(guī)則進(jìn)行全面清理規(guī)范，進(jìn)一步優(yōu)化提升“一口價(jià)”“特惠價(jià)”等運(yùn)價(jià)規(guī)則，要充分兼顧平臺(tái)、司機(jī)、乘客等多方面利益。

此次中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)也提出，網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)及合作網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司應(yīng)予落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)等要求，不得以不正當(dāng)價(jià)格行為擾亂市場(chǎng)秩序；網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)不得干預(yù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司價(jià)格行為。

網(wǎng)約車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)健康充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，需要兼顧消費(fèi)者、司機(jī)和平臺(tái)等各方利益。對(duì)于網(wǎng)約車(chē)出行而言，確保讓乘客安全、舒適地抵達(dá)目的地，確保司機(jī)獲得合理收入，“價(jià)格戰(zhàn)”并非長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)在便利叫車(chē)出行的同時(shí)，更需要把好“質(zhì)量關(guān)”，明確自身責(zé)任，讓消費(fèi)者和司機(jī)都得到滿意的服務(wù)。

撰文/王鐘的

編輯/楊鑫宇

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