“你開(kāi)慢一點(diǎn)?！?/strong>

這句話(huà)，我們?cè)谏钪袘?yīng)該經(jīng)常能聽(tīng)到，因?yàn)檐?chē)輛速度太快容易失控，會(huì)有更大的安全風(fēng)險(xiǎn)，早已是大家的共識(shí)。

(資料圖)

出于安全的角度，我們往往會(huì)不自覺(jué)地提醒司機(jī)，開(kāi)慢一點(diǎn)，注意安全。

然而新能源車(chē)企們一直在反其道而行，不斷追求極致的百公里加速時(shí)間，你百公里加速需要4秒，那我的產(chǎn)品就要卷到3秒...…

將越來(lái)越短的百公里加速時(shí)間當(dāng)做超越友商的核心賣(mài)點(diǎn)，過(guò)于從商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)卷的角度來(lái)給新能源車(chē)產(chǎn)品配置越來(lái)越強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)，這一定是有問(wèn)題的，而且是一個(gè)被忽視的“致命”問(wèn)題。

車(chē)輛失控，多與加速有關(guān)

“新能源車(chē)起步出事故的概率特別高，碰撞的可能性也比較大?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)PConline表示，低速扭矩大、加速快是新能源車(chē)的特征，可以說(shuō)既是優(yōu)勢(shì)也是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

PCauto曾盤(pán)點(diǎn)過(guò)如帕薩特、本田CR-V、本田思域、大眾寶來(lái)等多款熱門(mén)燃油車(chē)型，價(jià)位橫跨10萬(wàn)至30多萬(wàn)的區(qū)間，發(fā)現(xiàn)不少車(chē)型的百公里加速時(shí)間集中在8-10秒水平。

然而橫向?qū)Ρ葋?lái)看，同樣價(jià)位在10萬(wàn)至30多萬(wàn)區(qū)間的新能源車(chē)型，百公里加速時(shí)間普遍更短，甚至不少車(chē)型能進(jìn)入到4秒內(nèi)，比如零跑C01、特斯拉model 3、比亞迪漢等等。

正如崔東樹(shù)所言，實(shí)際上百公里加速時(shí)間越短，意味著起步時(shí)車(chē)輛能獲得更強(qiáng)勁的動(dòng)能，瞬時(shí)爆發(fā)的速度更大，車(chē)輛失控、碰撞的概率也會(huì)因此而增加。

PConline也梳理了多起新能源車(chē)的嚴(yán)重車(chē)禍?zhǔn)录?，發(fā)現(xiàn)“速度”的確是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的核心關(guān)鍵詞之一。

比如2022年2月，杭金衢高速金華段一輛蔚來(lái)ES6被后方車(chē)輛追尾后，突然又加速“狂奔”了2公里，先后撞擊了5輛車(chē)才最終停下來(lái)；2023年2月，溫州瑞安一輛特斯拉突然加速“狂飆”，以極快的速度沖撞其他車(chē)輛。

類(lèi)似的事故案例在杭州、漯河、潮州等地均有出現(xiàn)，有的甚至出現(xiàn)人員傷亡情況。車(chē)輛突然迅猛加速，來(lái)不及緊急制動(dòng)，是這些事故報(bào)道里普遍提到的共性信息。

就在最近的7月4日，福建省建寧縣一輛SUV失控沖進(jìn)了一家餐館的視頻在社交平臺(tái)引發(fā)熱議，依然還是與迅猛加速有關(guān)。

PConline在視頻中看到，原本這輛SUV在餐館外的道路上緩慢移動(dòng)，突然車(chē)輛瞬間加速到高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，直直地沖進(jìn)了餐廳內(nèi)部，視頻畫(huà)面顯示店內(nèi)至少有兩人遭到車(chē)輛的沖撞和碾壓。

據(jù)九派新聞援引視頻發(fā)布者的信息顯示，視頻中的涉事車(chē)輛為理想L9。PConline在理想汽車(chē)的官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，理想L9的百公里加速僅需5.3秒，依舊被當(dāng)做車(chē)輛的賣(mài)點(diǎn)對(duì)外展示。

百公里加速5.3秒，意味著車(chē)輛從靜止?fàn)顟B(tài)到時(shí)速100公里的高速狀態(tài)，時(shí)間只需要5.3秒，這背后所代表的強(qiáng)勁動(dòng)能，或許與視頻中車(chē)輛瞬間加速造成悲劇存在一定的關(guān)聯(lián)性。

不妨設(shè)想一下，如果車(chē)輛的加速動(dòng)能沒(méi)那么強(qiáng)，駕駛員是否就會(huì)有更充足的反應(yīng)時(shí)間來(lái)挽救局面，比如松開(kāi)油門(mén)、緊急制動(dòng)，或者緊急轉(zhuǎn)向，避開(kāi)餐廳。與此同時(shí)，餐廳內(nèi)人員是否也能有更多的反應(yīng)時(shí)間，及時(shí)預(yù)警并躲避，車(chē)輛撞擊的破壞程度是否也能更小一點(diǎn)...…

從各類(lèi)新聞報(bào)道來(lái)看，駕駛員普遍表示在慌亂中只記得車(chē)輛加速過(guò)于迅速，自己難以掌控車(chē)輛。例如在潮州發(fā)生事故的特斯拉車(chē)主就曾對(duì)媒體表示，自己有30多年駕齡，事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛加速太快，自己猛踩剎車(chē)卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有起到制動(dòng)效果。

在金華段高速上發(fā)生車(chē)禍的蔚來(lái)駕駛員當(dāng)時(shí)也對(duì)和訊網(wǎng)表示，他對(duì)于事故發(fā)生的過(guò)程表示不解，不知道怎么回事車(chē)輛就突然加速不受控制，意識(shí)到車(chē)輛猛然加速后也是踩了剎車(chē)，但還是感覺(jué)車(chē)子越來(lái)越快。

不難發(fā)現(xiàn)，這些新能源車(chē)事故中一個(gè)共性問(wèn)題，就是車(chē)輛動(dòng)能太強(qiáng)，稍有不慎就會(huì)突然加速失控沖出去，駕駛員幾乎沒(méi)有時(shí)間反應(yīng)，事故就已經(jīng)產(chǎn)生了。

然而，新能源車(chē)企似乎仍未意識(shí)到百公里加速時(shí)間以及所代表的車(chē)輛動(dòng)力體系，與用戶(hù)在日常生活中使用安全問(wèn)題之間的關(guān)聯(lián)性，而是繼續(xù)樂(lè)此不疲地講越來(lái)越短的百公里加速時(shí)間，當(dāng)做面向消費(fèi)者宣講的核心賣(mài)點(diǎn)之一。

消費(fèi)者，真的需要那么快嗎？

其實(shí)在駕駛體驗(yàn)中，車(chē)輛的百公里加速時(shí)間越短，就越容易讓車(chē)內(nèi)人員產(chǎn)生推背感，出現(xiàn)類(lèi)似專(zhuān)業(yè)賽車(chē)比賽一般的刺激體驗(yàn)。這對(duì)于普通車(chē)主來(lái)說(shuō)是有一定新奇感的，所以在面向用戶(hù)的推銷(xiāo)中，車(chē)企們其實(shí)并不會(huì)直接報(bào)參數(shù)，而是普遍強(qiáng)調(diào)推背感。

“我們來(lái)感受一下這個(gè)車(chē)子的動(dòng)力系統(tǒng)有多強(qiáng)勁?！盤(pán)Conline以普通消費(fèi)者的身份，預(yù)約了某新能源車(chē)的試駕，工作人員很自然地表演了百公里加速，帶我們體驗(yàn)了一把強(qiáng)勁的推背感。

該工作人員也對(duì)PConline表示，重踩油門(mén)體驗(yàn)推背感，是試駕中一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，畢竟這是向用戶(hù)最直觀展現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力的方式，不過(guò)他也坦言，過(guò)程中消費(fèi)者基本不會(huì)聯(lián)想到安全問(wèn)題上，而銷(xiāo)售們也同樣如此，并不會(huì)主動(dòng)提及。

然而這種極致百公里加速帶來(lái)的強(qiáng)勁推背感，真的是用戶(hù)主動(dòng)提出的“剛需”嗎？實(shí)際上在最初的新鮮勁過(guò)去后，消費(fèi)者對(duì)于百公里加速以及所謂的動(dòng)力性能的需求，也變現(xiàn)得越來(lái)越理性。

“現(xiàn)在很少有客戶(hù)會(huì)要求像百萬(wàn)燃油豪車(chē)那種3、4秒的零百加速時(shí)間?！痹谌加蛙?chē)、新能源車(chē)多個(gè)品牌都擔(dān)任過(guò)銷(xiāo)售經(jīng)理的阿峰（化名）對(duì)PConline表示，用戶(hù)并不會(huì)刻意追求所謂的推背感，常規(guī)的新能源車(chē)動(dòng)力性能就能讓他們感到滿(mǎn)足了。

阿峰解釋說(shuō)，很多油車(chē)換電車(chē)的客戶(hù)，會(huì)覺(jué)得常規(guī)的新能源車(chē)動(dòng)力就已經(jīng)很順暢了，對(duì)比油車(chē)來(lái)說(shuō)更具備那種“隨踩隨有”的感覺(jué)，他們往往并不需要?jiǎng)恿μ珡?qiáng)太猛，因?yàn)檫@樣可能會(huì)讓坐車(chē)的家人更容易有眩暈感，動(dòng)力比以前的油車(chē)好那么一些就正合適了。

“現(xiàn)在各家電車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，體驗(yàn)起來(lái)差別不大，我們還是更關(guān)心續(xù)航、電池安全之類(lèi)的問(wèn)題?！盤(pán)Conline在采訪了幾位有意向從油車(chē)換成新能源車(chē)的消費(fèi)者后，也均得到了較為類(lèi)似的回答。

在他們看來(lái)，百公里加速7秒還是10秒，體驗(yàn)起來(lái)差別不大，3、4秒的動(dòng)力又顯得過(guò)于夸張，日常生活中沒(méi)有太大的必要。這幾位消費(fèi)者也均表示，無(wú)論是車(chē)企宣傳的所謂自動(dòng)駕駛功能，還是百公里加速時(shí)間上的差別，都不是他們核心的關(guān)注點(diǎn)。相比之下，電池是否安全，續(xù)航里程是否虛標(biāo)，充電速度等問(wèn)題，才是他們更關(guān)心的點(diǎn)。

數(shù)據(jù)也是如此，艾媒咨詢(xún)公布的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)主要考慮的前三項(xiàng)因素分別是汽車(chē)安全性（68.7%）、充電所需時(shí)間（67.1%）和最大續(xù)航里程（61.9%）。從選購(gòu)因素圖表中也不難發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有所謂的百公里加速“推背感”。

既然消費(fèi)者并不在意，那么為什么車(chē)企一直強(qiáng)調(diào)百公里加速賣(mài)點(diǎn)呢？艾媒咨詢(xún)CEO兼首席分析師張毅對(duì)PConline表示，在油車(chē)時(shí)代，百公里加速性能是豪華車(chē)很重要的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，也是豪華車(chē)與大部分私家車(chē)之間的重要區(qū)分點(diǎn)。

對(duì)此有行業(yè)人士對(duì)PConline分析稱(chēng)，傳統(tǒng)的燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定的轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮最大的扭矩，實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)能，達(dá)到這個(gè)扭矩的時(shí)間越短，意味著動(dòng)能體系越先進(jìn)，豪車(chē)與普通家用車(chē)的動(dòng)力區(qū)別就在這里體現(xiàn)出來(lái)了。

而在新能源車(chē)上，邏輯就變了。技術(shù)可以讓電機(jī)啟動(dòng)的一瞬間就輸出大功率電流，迅速爆發(fā)出最大的扭矩和動(dòng)力，不需要再經(jīng)歷燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速預(yù)熱，這也是為什么二三十萬(wàn)價(jià)位的新能源車(chē)，百公里加速時(shí)間可以與百萬(wàn)級(jí)別的燃油車(chē)豪車(chē)相當(dāng)。

“對(duì)于部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)不僅僅是代步工具，也有很強(qiáng)的社交屬性。”張毅表示，新能源車(chē)企普遍將百公里加速性能視為營(yíng)銷(xiāo)賣(mài)點(diǎn)，一方面是想將自身產(chǎn)品與過(guò)往油車(chē)時(shí)代的豪車(chē)相掛鉤，另一方面則是突出車(chē)輛的駕駛性能及優(yōu)越感心理，迎合部分消費(fèi)者的爽點(diǎn)。

但張毅也坦言，車(chē)企強(qiáng)調(diào)百公里加速的極致動(dòng)能這樣的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，是否還應(yīng)該這樣一成不變地延續(xù)下去，是值得業(yè)界思考的問(wèn)題。

安全，安全，安全！

從實(shí)際使用場(chǎng)景上來(lái)說(shuō)，百公里加速性能也并不具備普適性，畢竟城市內(nèi)部道路普遍限速60公里/小時(shí)。但仍然需要再度強(qiáng)調(diào)的是，爆發(fā)式的瞬時(shí)動(dòng)能、過(guò)快的起步速度，有一定幾率提升車(chē)輛失控乃至發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

張毅認(rèn)為，新能源車(chē)企應(yīng)該重視這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是車(chē)輛的設(shè)計(jì)還是對(duì)市場(chǎng)、用戶(hù)的教育推廣等環(huán)節(jié)，都要逐步改變傳統(tǒng)的市場(chǎng)策略，同時(shí)提供更多的提醒、輔助功能來(lái)保障強(qiáng)勁動(dòng)能下的駕駛安全性。

這的確也是用戶(hù)十分關(guān)心的一點(diǎn)。艾媒咨詢(xún)的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在安全性能的細(xì)分項(xiàng)中，輪胎安全性（71.5%）是消費(fèi)者最為看重的，排在第二位的便是動(dòng)力系統(tǒng)的保護(hù)措施（69.4%）。

這里重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)的保護(hù)，無(wú)論是專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)還是各類(lèi)博主的測(cè)評(píng)結(jié)論，新能源車(chē)企們的量產(chǎn)車(chē)型們普遍表現(xiàn)都算不上優(yōu)秀。

例如今年3月，由全國(guó)智能駕駛測(cè)試賽組委會(huì)、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)機(jī)械行業(yè)分會(huì)和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所聯(lián)合編寫(xiě)發(fā)布的一份報(bào)告，記錄了這樣一組測(cè)試數(shù)據(jù)。

報(bào)告提到，機(jī)構(gòu)針對(duì)部分2022年量產(chǎn)車(chē)輛進(jìn)行了一系列的功能測(cè)試，其中就有車(chē)輛在緊急情況下的制動(dòng)能力，這也是消費(fèi)者最為在意的功能，一旦駕駛中發(fā)生走神或犯困等情況，這項(xiàng)能力可以盡力避免發(fā)生交通事故。

然而遺憾的是，所有參與車(chē)型都沒(méi)能在自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中達(dá)到滿(mǎn)分。報(bào)告也指出，這意味著自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的技術(shù)成熟度較低，需要引起汽車(chē)企業(yè)的高度重視。

更為重要的一點(diǎn)在于，有新能源車(chē)銷(xiāo)售人員對(duì)PConline表示，一般觸發(fā)主動(dòng)剎車(chē)（緊急制動(dòng)）的情況主要是有車(chē)輛匯入、前方突然有車(chē)輛變道插入、行人或機(jī)動(dòng)車(chē)“鬼探頭”等，似乎并未包含異常加速的情況。

也就是說(shuō)，誤踩油門(mén)等情況導(dǎo)致車(chē)輛猛然加速的時(shí)候，目前的車(chē)輛系統(tǒng)并不會(huì)幫你剎停車(chē)輛。這也就不難理解為何各種新能源車(chē)失控事故時(shí)，車(chē)輛普遍沒(méi)有出現(xiàn)緊急制動(dòng)的表現(xiàn)了。

但是從車(chē)企的維度來(lái)說(shuō)，死磕百公里加速依舊是關(guān)系未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展的必選項(xiàng)。某新能源車(chē)大廠內(nèi)部人員對(duì)PConline坦言，各家在百公里加速性能上的競(jìng)爭(zhēng)一直都很激烈，不過(guò)重心早已不是“卷”傳播聲量、營(yíng)銷(xiāo)熱度上了，而是“卷”研發(fā)實(shí)力。

畢竟百公里加速性能是體現(xiàn)車(chē)企三電技術(shù)水平的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在這方面有突破的車(chē)企，無(wú)疑可以有更多的產(chǎn)品、發(fā)展可能性。

該人士介紹稱(chēng)，所謂三電指的是電機(jī)、電池、電控三大領(lǐng)域，涵蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力體系、蓄電池技術(shù)、傳感器、控制軟件、機(jī)械系統(tǒng)等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

這也就意味著，三電技術(shù)決定了車(chē)輛產(chǎn)品在續(xù)航、安全、充電、動(dòng)力等核心領(lǐng)域是否能具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于新能源車(chē)品牌來(lái)說(shuō)自然是“必爭(zhēng)之地”。

值得注意的是，圍繞這個(gè)話(huà)題，業(yè)界也有不同的聲音。有業(yè)界人士認(rèn)為，相比于百公里加速性能的突破，或許提升超越加速的能力更能兼顧駕駛安全性。

“試想一下，無(wú)論是緊急避險(xiǎn)還是加速超車(chē)，你的車(chē)輛都應(yīng)該有個(gè)基礎(chǔ)速度對(duì)吧?！毙履茉窜?chē)企技術(shù)人員小新（化名）對(duì)PConline表示，一些需要發(fā)揮車(chē)輛動(dòng)力性能的場(chǎng)景，更多集中在已有基礎(chǔ)速度的時(shí)候，比如高速超車(chē)，考驗(yàn)的是車(chē)輛從時(shí)速80公里到時(shí)速100、120公里的動(dòng)力性能，也就是所謂的超越加速能力。

小新認(rèn)為，其實(shí)都是動(dòng)力響應(yīng)層面的技術(shù)應(yīng)用，區(qū)別在于讓動(dòng)力爆發(fā)在0到時(shí)速50公里的過(guò)程中，還是50到100公里的過(guò)程中。

在小新看來(lái)，如果0-50階段的動(dòng)力過(guò)猛，就更容易出現(xiàn)前文提到的那些車(chē)輛失控事故，如果動(dòng)能重心放在50到100公里的過(guò)程中，或許可以既滿(mǎn)足高速超車(chē)、避險(xiǎn)等應(yīng)急場(chǎng)景，又能給日常起步等場(chǎng)景增添多一些安全保障。

新能源車(chē)企別再裝“失明”

其實(shí)可以回想一下，從用戶(hù)、公眾的視角來(lái)看，新能源車(chē)企們搶占輿論關(guān)注度的普遍都是什么樣的信息？

比如車(chē)企高管、創(chuàng)始人的互撕互懟，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)上的陰陽(yáng)怪氣，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上的唇槍舌劍，碰瓷傳統(tǒng)豪車(chē)的夸張言論爭(zhēng)議...…

關(guān)于安全方面的內(nèi)容其實(shí)也有，但更多只停留在PPT式的口嗨上，以及現(xiàn)實(shí)中慘遭打臉后的嘴硬。

以自燃為例，即便在各種新能源車(chē)自燃致死事故之后，仍有相關(guān)企業(yè)高管、行業(yè)專(zhuān)家表示，按照保有量規(guī)模和事故數(shù)量算下來(lái)，新能源車(chē)起火的概率低于燃油車(chē)事故率。新能源車(chē)自燃事故關(guān)注度高，更多是因?yàn)槠湫屡d事物的特性。

然而這些高管、專(zhuān)家們，選擇性忽視了新能源車(chē)自燃后的火勢(shì)速度，避而不談車(chē)內(nèi)人員基本沒(méi)有自救的反應(yīng)時(shí)間。

就在最近的6月5日，杭州發(fā)布通報(bào)稱(chēng)，一輛新能源車(chē)碰撞高速收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車(chē)上4人死亡。彼時(shí)國(guó)際金融報(bào)等媒體根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的事故視頻發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛撞擊后數(shù)十秒內(nèi)就已燃起了大火，車(chē)內(nèi)人員基本來(lái)不及逃離。

另一方面，在這種新能源車(chē)爆燃情況下，一般滅火器很難控制火災(zāi)發(fā)生與蔓延。因?yàn)樾履茉窜?chē)電池都包裹一層堅(jiān)硬外殼，很難把水打入電池內(nèi)部，新能源車(chē)滅火耗水量，是一般燃油車(chē)5~7倍。

國(guó)家應(yīng)急管理部公布的2022年一季度新能源汽車(chē)火災(zāi)數(shù)據(jù)顯示，共計(jì)640起，比2021年同期上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅。應(yīng)急管理部消防救援局則表示，新能源車(chē)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)總體高于傳統(tǒng)汽車(chē)。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)輔助駕駛。早在2021年的時(shí)候新能源車(chē)企過(guò)度宣傳輔助駕駛，就曾引發(fā)過(guò)輿論爭(zhēng)議。當(dāng)年8月份，一位蔚來(lái)車(chē)主疑似因輔助駕駛功能未能起作用導(dǎo)致車(chē)禍身亡，引發(fā)了大眾對(duì)于輔助駕駛過(guò)度宣傳的聲討。

悲劇發(fā)生后，新能源車(chē)企們才有所收斂，比如小鵬將宣傳中的“自動(dòng)”改成了“智能”，理想刪去了“高級(jí)”的字眼等等。

然而時(shí)至今日，仍有頭鐵的車(chē)主利用車(chē)輛輔助駕駛功能進(jìn)行危險(xiǎn)駕駛。7月20日?第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱(chēng)，一位理想車(chē)主在副駕駛坐位上，用一瓶飲料欺騙方向盤(pán)的重力感應(yīng)裝置，任由輔助駕駛系統(tǒng)掌控車(chē)輛，以120公里/小時(shí)的速度行駛在高速上。

從自燃、輔助駕駛，再到如今探討的百公里加速以及動(dòng)能體系，都體現(xiàn)了同一個(gè)問(wèn)題，那就是真正關(guān)乎客戶(hù)生命安危，應(yīng)該更加上心的地方，反而被新能源車(chē)企們選擇性忽視了。

即便這些年因?yàn)檩o助駕駛識(shí)別、電池自燃、加速過(guò)猛等問(wèn)題發(fā)生過(guò)無(wú)數(shù)起悲劇事件，大部分新能源車(chē)企的官網(wǎng)上，依舊沒(méi)有展示對(duì)這些問(wèn)題的解決措施，以及用戶(hù)遇到危機(jī)情況時(shí)的應(yīng)對(duì)辦法。

的確，從商業(yè)、資本的角度而言，那些因?yàn)檐?chē)輛種種隱患問(wèn)題出現(xiàn)車(chē)禍，甚至失去生命的用戶(hù)，按比例來(lái)看只是你們龐大客群中極其微小的一部分，每次出現(xiàn)問(wèn)題都可以用小概率事件的邏輯搪塞過(guò)去，失去個(gè)別用戶(hù)，并不影響你們夸大宣傳、賣(mài)車(chē)、融資、打口水戰(zhàn)...…

但故事的劇本，為什么不能是車(chē)企提前替客戶(hù)考慮周全，從設(shè)計(jì)、制造的角度就把安全隱患盡可能解決掉，在盡可能多的用戶(hù)觸點(diǎn)中強(qiáng)調(diào)車(chē)輛的安全性以及遇到危險(xiǎn)后的應(yīng)對(duì)方案？預(yù)防哪怕一次事故，挽救哪怕一條人命、一個(gè)家庭，都比商業(yè)互撕、拉扯銷(xiāo)量更有意義。

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