本文來源：時代周報 作者：黃婧 楊玲玲

G6的發(fā)布，拉開了小鵬翻身仗的序幕。

6月29日，身著黑色牛仔褲與淺色襯衫的何小鵬站上了發(fā)布會的臺前。發(fā)布會剛開始的時候，他略顯緊張。但隨著G6的介紹逐漸展開，他變得輕松起來，笑容也逐漸展開。

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圖片來源：小鵬汽車

實際上，這款被寄予厚望的新能源SUV汽車，已經(jīng)預售了近1個月，外界對于這臺車有了大體的了解，而最大的懸念在于定價。

定價，曾經(jīng)讓小鵬頭疼不已。這一次，G6預售拋出了22.5萬元的價格試水，外界紛紛預測小鵬可能會打出比預售更低的價格。

最終，6月29日，答案揭曉：G6最低價格20.99萬元。這個最終價格顯示出，對于小鵬而言，這款車不容有失。

在今年第一季度的財報會上，何小鵬曾放出豪言：“我們相信G6將會成為中國20-30萬元新能源SUV市場最受矚目的熱銷爆款，帶動小鵬汽車的總交付量在三季度同比和環(huán)比都取得遠高于行業(yè)的高速增長，形成戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個銷量拐點?！?/p>

6月29日，廣州市天河區(qū)的一位小鵬汽車門店銷售人員向時代周報記者透露，小鵬G6開啟預售以來，門店大概收到了200～300個意向金訂單。

據(jù)小鵬汽車營銷副總裁易寒稱，小鵬G6開啟預售72小時，訂單量達到25000輛，截止到6月28日訂單量達到35000輛。其中40%的訂單來自于門店，60%的訂單來自于線上。

市場的反饋也傳導到資本市場，6月30日，小鵬汽車（09868.HK）港股盤中大漲超14%，一個月上漲超60%。

G6的良好開局，讓小鵬得以喘息，但并不意味著這家公司在卷出天際的汽車市場中逃出生天。

第一槍打出來了，后面的仗要怎么打？

押注G6

G6的價格與車型設置，讓大家看到了小鵬汽車的改變。

G6上市發(fā)布當晚，不少小鵬意向車主對車型配置與定價組合感到驚喜。有車主表示，作為一款車身尺寸與Model Y相差無幾的SUV， 20.99萬起的售價，的確讓人看到了小鵬汽車的誠意。

車型SKU設置上，吸取G9的慘痛教訓，小鵬對G6沒有追求大而全，新車分為Pro和Max版本，共有5款配置，同時將價格下探，極力拉高性價比。

這便是內(nèi)部架構與人事變動后帶來的變化。

2022年年底，王鳳英的汽車專家團和里斯咨詢中國合作發(fā)布了一份小鵬的調(diào)研報告，上面指出小鵬存在著缺乏清晰主干品類和智能特性不夠聚焦的問題。

3月底，P7i上市，第一次展示出王鳳英改革的成果。P7i的SKU設置展現(xiàn)出與以往不同的面貌，被精簡為Pro、Max、Max性能版、鵬翼性能版四個配置，智能化的特性被突出，從詞匯上即能看出配置由低到高的不同。

在G6上，小鵬對于車型SKU的設置再一次進階，“580長續(xù)航版”的小電池車型也推出Max版本。

據(jù)悉，小鵬在車型配置定價組合上的成長，離不開小鵬的“重磅軍師”王鳳英?！霸谶@次定價里面，跟最近組織的變化有很大的關系?！焙涡※i表示，王鳳英來到小鵬以后，車型的配置定價組合被著重強調(diào)，對于小鵬來說是很好的補充。

除此之外，小鵬在智能駕駛上的進展也在G6身上得到彰顯。

上海車展期間，何小鵬曾放出豪言稱，小鵬G6將是“自動駕駛前的最后一款車“。這次借著G6的上市，小鵬亮出了自己在智能駕駛上的“王牌”。

“XNGP不是期貨，G6交付即可享受。”發(fā)布會上，何小鵬更新XNGP的最新推送規(guī)劃，預計到下半年累計將會開放50座城市，到2024年的第三階段則為200座。今年3月底，小鵬在廣州、深圳和上海對G9和P7i的Max版車主推送了城市NGP功能。6月在北京開通了無圖模式的城市NGP。目前4個城市，里程滲透率62%，百公里緊急接管0.65，接近人類司機的90%。

發(fā)布會上，何小鵬就G6之于小鵬的意義，作出了自己的總結(jié)。

“小鵬G6對于小鵬汽車乃至智能電動車時代的意味，就像iPhone4之于手機行業(yè)，代表著對下一代智能電動汽車的思考?！焙涡※i甚至認為，很多未來的車會以G6為標桿來對標。

有網(wǎng)友調(diào)侃何小鵬吹牛，但豪言的背后，是何小鵬與他帶領的小鵬汽車對G6這款車傾盡全力。

G6怎樣才算成功？何小鵬提出了月銷萬輛的目標，“至少每月破萬輛才算得上成功?！?/p>

走出困局

藏在何小鵬殷切希望的背后，是小鵬爆款車型的斷檔已久。

2019年5月，特斯拉Model 3 公布國產(chǎn)版價格。何小鵬在社交平臺放話：“Model3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動駕駛）毫無競爭力，小鵬P7出來肯定輾壓?！?/p>

此后，2020年5月，P7正式上市，起售價22.99萬元，上市后的表現(xiàn)正如何小鵬所預期，在2021年迎來銷量的大幅上漲。

2021年，小鵬曾憑借P7，一路高歌猛進，問鼎當年造車新勢力交付冠軍。數(shù)據(jù)顯示，2021年，小鵬共交付新車9.82萬輛，同比增長263%。同時期，蔚來和理想的全年交付數(shù)據(jù)分別為9.14萬輛和9.05萬輛。這其中，小鵬P7在2021年的全年銷量達到60596臺，P7為小鵬成為當年的造車新勢力交付冠軍貢獻了六成銷量。

然而，隨著特斯拉售價的不斷下調(diào)，以及市場上同類競品的逐漸增加，P7生命周期漸過，競爭力下滑。

2022年10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價。調(diào)整后，Model 3車型起售價為人民幣26.59萬元。今年1月，特斯拉再度大幅降價，Model 3起售價降至22.99萬元，價格再讓眾多車企措手不及。

但小鵬并沒有推出P7改款，而是劍走偏鋒。

在此期間，小鵬陸續(xù)推出了G3改款G3i，以及價位更低的P5，這些車都沒有延續(xù)P7的神話。去年底，小鵬希望通過高端車型G9推動品牌向上，同時增厚利潤，但是G9在營銷策略與車型配置定價組合上摔了跟頭，沒有按計劃實現(xiàn)目標。

沒有了走量車的支撐，小鵬在銷量表現(xiàn)和財務數(shù)據(jù)都頹勢盡顯。

2021年之后，小鵬的銷量表現(xiàn)持續(xù)下滑。2022年全年，小鵬汽車總交付量12.08萬輛，排在蔚來和理想之后。2023 年第一季度，小鵬汽車總交付18230 輛，較 2022 年第四季度的 22204 輛下降 17.9%。5月份，小鵬交付量僅7506輛，同比下降25.9%。

業(yè)績表現(xiàn)也變得不盡人意。

小鵬2023年一季度財報顯示，一季度小鵬汽車實現(xiàn)總營收40.3億元人民幣，同比下降45.9%，環(huán)比下降21.5%。汽車銷售收入為35.1億元，同比下降49.8%，環(huán)比下降24.6%。

虧損也在進一步加大，財報顯示，2022年小鵬汽車凈利潤虧損91.39億元，同比擴大87.92%；2023年一季度，小鵬汽車凈利潤虧損達23.37億元，同比擴大37.41%。毛利率方面，小鵬汽車2021年、2022年及2023年一季度的毛利率分別為12.5%、11.5%、1.66%，下滑嚴重。

面對走量車的斷檔，在此局面下推出G6，外界也將這臺車稱作是小鵬的“救命稻草”。

在同級別的純電SUV市場，小鵬G6要面臨的競爭對手并不少。特斯拉Model Y、深藍S7、問界M5 、零跑C11、

比亞迪護衛(wèi)艦07

等，均在這一價位車型布局。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y、比亞迪護衛(wèi)艦07、零跑C11銷售數(shù)據(jù)也比較亮眼，2023年4月，以上幾款新能源SUV零售分別位列銷量排行榜第三、第七、第十名。

部分競爭車型在定價上優(yōu)勢不小。如零跑C11起售價僅為14.98萬元，在近期銷量表現(xiàn)亮眼。2023年5月份，零跑C11交付量為7121輛。

在現(xiàn)場發(fā)布會上，何小鵬表示，“我最近拉了一下25萬級的電動車，我覺得只用2個月，我們就能回到冠軍?！?/p>

圖片來源：小鵬汽車

何小鵬的底氣來自哪里？多位已經(jīng)下訂的消費者告訴時代周報記者，G6配置、外觀、價格以及功能性綜合來看，具備一定的優(yōu)勢。

但銷量能否重回巔峰？還需要時間來證明。

后面的仗怎么打？

何小鵬清醒地意識到，對小鵬而言，G6并不是唯一的牌。小鵬要“翻身”，還有很長的路要走。

“如果一個企業(yè)只靠一款車或者一個小節(jié)點都是錯誤的。汽車是個長線的事情，我們在明年后年有非常多的新車、改款車，要看一個體系的能力?！?/p>

除了產(chǎn)品，小鵬內(nèi)部的組織變革將會長期持續(xù)。

“我們的組織變革只進行了第一部分，還有第二部分、第三部分，我覺得每一個部分都要（調(diào)整）一年?！焙涡※i表示。

此外，小鵬還重申了在智能與純電上的長期主義路線。

今年4月，何小鵬曾在媒體采訪中稱，將在今年下半年將大模型的元素融入到G6中去，在明年或者更后面的時間，將大模型的能力與自動駕駛的能力耦合。

G6發(fā)布會后，小鵬方面再次指出，在智能化的布局上，小鵬計劃將大模型技術融入智能化，推動智能駕駛技術上升到新的高度。

“小鵬汽車已經(jīng)就大模型技術，無論是在智能駕駛、還是在智能座艙都做了深度的布局?！毙※i汽車自動駕駛副總裁吳新宙表示，“希望通過接下來1-2年的努力，把大模型的元素納入到我們的算法及深度學習網(wǎng)絡中來，能把智能駕駛提到一個更高的高度?！?/p>

來源：小鵬汽車

對于小鵬的純電發(fā)展路線，何小鵬表現(xiàn)出了充足的信心和預期。

“在絕大部份品類里，我認為純電會在未來的1-2年里（最多2年）會明顯大幅度超過混動，在2025年以后進入到更高速的發(fā)展階段。主要看在哪些品類，哪些方位上來確定?！昂涡※i認為，在某些特定車型中混動更加有優(yōu)勢，但未來的市場的發(fā)展更多是純電體系的主導。

在上海車展前的發(fā)布會上，何小鵬提出了新能源汽車市場淘汰賽“32進8”的概念。在G6的發(fā)布會后，他重新強調(diào)道，“我覺得（市場）還遠沒準備好32進8、8進4之后的殘酷戰(zhàn)爭，我認為現(xiàn)在的戰(zhàn)爭只是個開局，才剛剛開始?！?/p>

G6的上市，是小鵬闖過的第一關。即將迎來的是一波交付與售后，以及應對市場變化的策略打法，考驗無處不在。

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