這個超級大省，正在拼命建跨海大橋

文|凱風(fēng)

大灣區(qū)，越來越像一個“市”。

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(資料圖)

一橋飛架東西，三地連為一體。

日前，深中通道海底隧道全線合龍，完成“海底穿針”，標(biāo)志著深圳和中山兩市在伶仃洋海底正式“牽手”。

據(jù)悉，深中通道將于2024年建成通車，屆時珠江東西兩岸又多了一條跨海通道，深圳到中山通行時間從2小時縮短到20分鐘。

在深中通道之前，珠江口已有四座跨江或跨海通道建成，從北向南依舊是：黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、港珠澳大橋。

珠江口主要跨江跨海通道示意圖

其中，連通粵港澳三地的港珠澳大橋，全長55公里，總投資約1200億元，這是中國也是全球最長的跨海大橋之一。

虎門大橋，則是我國最繁忙的大橋之一，日均車流量超過12萬次，“逢節(jié)必堵”已經(jīng)成為虎門大橋的代名詞。

在這些大橋之外，珠江口還有5條跨江跨海通道正在建設(shè)之中，包括深中通道、黃茅海通道、獅子洋通道、深江鐵路珠江口隧道、澳門輕軌橫琴線。

此外，還有2條跨江、跨海通道納入規(guī)劃，一條是連通廣州番禺與東莞的蓮花山跨江通道，另一條是打通深圳與珠海的深珠通道。

其中，最受矚目的當(dāng)屬深珠通道。由于港珠澳大橋最終采取了“單Y”設(shè)計，雖然將香港、澳門和珠江西岸連成一體，卻未預(yù)留到深圳等珠江口西岸的通道。

深珠通道一旦開建，屆時深圳前海到珠海高新區(qū)只要半小時車程，中山、珠海、江門都有望成為深圳都市圈的“編外”成員。

借助深中、深珠兩大通道，深圳將一改局限于珠江東岸的區(qū)位，輻射力和影響力將遍及東西兩岸，成為毫無疑義的第一受益者。

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珠江口為何要建這么多大橋？

三江匯合，八口分流，珠江三角洲自古就是一體。

中國最大的河流毫無疑問是長江與黃河，但無論是徑流量還是航運量，珠江都超過黃河躍居第二，是名副其實的中國第二大河。

珠江自云南、廣西一路向西，在廣東奔流而入南海，在入?？谔幮纬闪酥榻侵逈_積平原，與長江三角洲共同成為我國最富庶的地區(qū)。

在珠江三角洲水域，獅子洋、伶仃洋的存在，讓珠三角一分為二，東西兩岸自此隔江隔海相望。

從廣義的區(qū)域范圍來看，珠江西岸云集了廣州、澳門、佛山、中山、珠海等城市，珠江東岸則匯聚了深圳、香港、東莞、惠州等城市。

由于天然阻隔的存在，長期以來，珠江東西兩岸只能通過廣州中轉(zhuǎn)。

廣州在過去能成為廣府地區(qū)獨一無二的中心，如今又拿下華南地區(qū)唯一的國家中心城市，與其位于大灣區(qū)A字形頂端的區(qū)位不無關(guān)系。

近年來，隨著深圳借助改革開放一路飆升，創(chuàng)下了罕見的增長奇跡，再加上港澳與廣東之間的關(guān)系日益密切，珠江東西兩岸商貿(mào)、人員往來日益繁忙，建設(shè)跨江跨海通道就成了當(dāng)務(wù)之急。

早在1981年，在珠江口上建大橋就被提上日程。經(jīng)過多年籌劃，1997年，珠江口首座跨江大橋——虎門大橋正式建成通車。

隨后，珠江口跨江跨海通道建設(shè)步入快車道，2008年，全長7公里的黃埔大橋建成通車；2018年，舉世矚目的港澳珠大橋正式通車；2019年，有“虎門二橋”之稱的南沙大橋正式開通……

根據(jù)規(guī)劃，深中通道、黃茅海跨海通道均有望于2024年建成通車，獅子洋通道今年正式動工，預(yù)計2027年建成……

最受關(guān)注的深珠通道，也在有序推進之中。

日前，廣東省公共資源交易平臺發(fā)布了《伶仃洋通道珠海側(cè)公路工程方案設(shè)計研究項目招標(biāo)公告》，意味著深珠通道即將到來。

自此，珠江兩岸從“V”字形出海口，開啟了向“O”形閉環(huán)的晉級之路。

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在跨江跨海通道背后，“1小時經(jīng)濟圈”在大灣區(qū)已經(jīng)初具雛形。

作為中國經(jīng)濟第一大省，廣東擁有全球規(guī)模最大的制造業(yè)集群，也坐擁世界級的機場群、港口群，以及星羅棋布的高鐵、城軌、地鐵構(gòu)筑的交通網(wǎng)絡(luò)。

靠著這些交通路網(wǎng)，大灣區(qū)內(nèi)部已初步形成了“1小時交通圈”和“1小時生活圈”。

借助港珠澳大橋，香港與澳門、珠海之間的通行時間縮短到半小時左右；借助廣深港高鐵，香港到廣州的時間也縮短到1小時之內(nèi)。

早已建成通車的虎門大橋、南沙大橋，以及未來即將建成的獅子洋通道、蓮花山跨江通道，將廣州與珠江東岸更加密切聯(lián)系在一切。

隨著深中通道、深珠通道的陸續(xù)建設(shè)，深圳到珠江西岸的珠海、中山、江門之間的通行時間，都將縮短到1小時之內(nèi)。

值得一提的是，在大灣區(qū)，中國最大的跨市地鐵路網(wǎng)正在形成。

日前，廣州發(fā)布軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，提出到2035年，打造53條、2029公里城市軌道交通，地鐵將連通佛山、東莞、中山、深圳等周邊城市。

廣州的地鐵路線向周邊蔓延，深圳也沒有置身事外。

根據(jù)此前發(fā)布的《交通強國建設(shè)深圳市試點任務(wù)要點》，推進深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等項目建設(shè)，加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸。

這意味著，在不遠(yuǎn)的將來，深圳地鐵將直接連通東莞、惠州等地，“深莞惠同城”將會變得更加名副其實。

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珠三角，越來越像一個“市”。

日前，廣東省提出著力打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”，帶動廣州、深圳、珠江口西岸三大都市圈協(xié)同發(fā)展、聚勢騰飛。

黃金內(nèi)灣，正是中國經(jīng)濟密度、人口密度和企業(yè)密度最高的區(qū)域之一。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，粵港澳大灣區(qū)11市GDP總量超過13萬億元，折合1.94萬億美元，放在世界，足以躋身全球第10大經(jīng)濟體。

這些城市，既包括港澳兩大特區(qū)，也有以廣州、深圳、佛山、東莞為代表的萬億城市，還有以珠海、中山、惠州、肇慶、江門為代表的工業(yè)強市。

在世界四大灣區(qū)之中，粵港澳大灣區(qū)最為獨特：一個國家、兩種制度、三個關(guān)稅區(qū)、三種貨幣，開全球未有之先例。

雖然分屬不同省份，關(guān)稅區(qū)和貨幣均存在差異，但粵港澳三地，自古以來就共飲珠江水，文化同源、人緣相親、語言相通、民俗相近，有著共同的嶺南文化基因。

如果說過去三地更是文化層面的認(rèn)同，如今在高鐵、城際交通、城市軌道交通織就的交通網(wǎng)絡(luò)助力之下，在一座座跨江跨海通道的連通之下，整個灣區(qū)的地理邊界正在趨近消失。

有論者說，長三角如同一個省，而珠三角更像一個市，這正是基于城市群一條化發(fā)展的視角而來。

當(dāng)然，區(qū)位不同、定位有別、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大相徑庭，基本面存在差異，大灣區(qū)11市各揚所長、優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展，則是共贏之道。

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