南北兩座黑馬城市，緣何雙雙“失落”

新能源這張牌，應(yīng)該怎么打？

多少出乎意料的是，新能源的大洗牌來的如此之快，風(fēng)口上的“車”，有一些已經(jīng)開始掉下來。

(資料圖)

5月10日，曾找到劉德華、黃曉明代言的雷丁汽車，從“老頭樂”汽車銷冠一路滑落到三個月只賣出一輛車，最終資金鏈斷裂申請破產(chǎn)。

5月23日，有媒體探訪愛馳汽車，鏡頭中，上?？偛看髽且呀?jīng)空無一人，更拖欠著多月的員工工資、供應(yīng)商債務(wù)。

短短半月不到，就有兩大車企上演“造車失敗、創(chuàng)始人提包跑路”的情節(jié)，但新能源仿佛是個“折疊世界”——2022年和今年一季度經(jīng)濟排名里，一路狂飆、盡攬無限風(fēng)光的城市，基本都有新能源的身影，比如手握比亞迪的深圳、西安跑出一騎絕塵的增速，比如豪情萬丈沖刺萬億的常州，還有寶馬、奧迪重磅下注的沈陽、長春實現(xiàn)快速“回血”。

對城市來說，造車就像GDP的一劑猛藥，但當(dāng)新能源淘汰賽開啟加劇模式，不少城市或許要面對市內(nèi)車企艱難求生、破產(chǎn)邊緣徘徊的殘酷。

在西安、常州敘事的另一面，造車“失意”的城市，他們經(jīng)歷了什么？哪些城市更有可能搭上、而不是被甩下疾馳的新能源“快車”？

01

山東最大“黑馬”，怎么了？

最近宣告造車失敗的雷丁汽車，總部位于山東濰坊。外界最初知道雷丁和城市的關(guān)聯(lián)，可能始于創(chuàng)始人李國欣的實名舉報事件——2023年1月14日，李國欣在雷丁汽車官方賬號發(fā)布舉報信，其中提到，濰坊市昌樂縣縣委書記要求雷丁汽車虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值和銷售產(chǎn)值達46.83億元。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞

盡管省市聯(lián)合調(diào)查組還在核實情況中，但毋庸置疑的是，地方經(jīng)濟實在“著急”了。

2022年，濰坊GDP為7306.45億元，同比增長3.7%，低于3.9%的全省平均線，從總量看，濰坊和“山東第三城”煙臺的差距也從2021年的1701億元，擴大到2209億元。到今年一季度，濰坊經(jīng)濟仍然不太樂觀，GDP為1613.3億元，同比增長2.4%，對比去年同期1631.8億元的數(shù)據(jù)，也就意味著一季度濰坊實際增量為負，GDP下降18.5億元。

看分項數(shù)據(jù)，濰坊的工業(yè)表現(xiàn)同樣差強人意。一季度，濰坊規(guī)上工業(yè)增加值增速僅為1.1%，營收2672.4億，微增0.2%，規(guī)上工業(yè)利潤更是斷崖式下跌，降幅達到41.2%。

但如果將時間的指針撥回到2021年，濰坊一路逆襲的表現(xiàn)，曾一度讓人驚嘆。當(dāng)年，濰坊7010.6億元的成績單，力壓紹興、揚州、石家莊、鹽城，快速沖到全國內(nèi)地城市排名第35位，9.7%的增速位居省內(nèi)首位。

而且，這匹 “山東最大黑馬”還讓人看到了強大的制造業(yè)家底。2022年，濰坊省級以上制造業(yè)單項冠軍達到123家，新增數(shù)和總量都連續(xù)兩年位居山東省首位，趕超同樣以制造業(yè)見長的濟青煙。

僅一年之間，濰坊的經(jīng)濟表現(xiàn)呈現(xiàn)有如過山車般的走勢，這也不由讓人疑惑，這種“陣痛”從何而來？明明有著雄厚的制造業(yè)基底，為何依然遭遇造車的折戟？

在低速電動車領(lǐng)域，曾流傳著“老年代步看山東，山東制造看德濰”的佳話。而在濰坊的電車版圖里，不能不提比德文，這家“老頭樂”的頭部車企曾承包老年代步車市場的半壁江山。比德文改名雷丁、轉(zhuǎn)型新能源汽車后22年銷量也達到3萬輛，手握濰坊唯一一張新能源車牌照，上下游關(guān)聯(lián)幾十家配套企業(yè)，可見雷丁在濰坊舉足輕重的地位。

不過，一家車企的轟然倒塌，也只是壓倒駱駝的其中一根“稻草”。動力裝備、高端化工、汽車制造、食品加工、新一代信息技術(shù)，是濰坊正在打造的五大千億級產(chǎn)業(yè)鏈，其中化工、食品加工整個行業(yè)都面臨著周期性的需求收縮。歌爾作為當(dāng)?shù)豂T產(chǎn)業(yè)的代表，也遭遇訂單轉(zhuǎn)移的沖擊。濰坊經(jīng)濟的失意，實則是幾大主要產(chǎn)業(yè)集體熄火的結(jié)果。

而要理解雷丁汽車在濰坊的“大潰敗”，現(xiàn)有的解釋有很多：三輪、四輪的“老頭樂”低速電動車，和真正上路跑的新能源汽車有壁，雷丁從“老頭樂”轉(zhuǎn)型造車還是難以建立堅固的技術(shù)護城河；2021年新能源上游漲價疊加補貼退坡，不斷擠壓微型電動本就微薄的利潤空間，雷丁瀕臨資金鏈斷裂之時，各方都沒有及時伸予援手。

這都一定程度解釋了“雷丁之死”，但從地方產(chǎn)業(yè)的角度看，造車關(guān)聯(lián)著龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對比電子產(chǎn)品的輕量化、航空航天的高價值，整車廠對運輸成本更敏感、從而也對地理集聚有著更高要求。就像雷丁對標(biāo)的五菱宏光，之所以能把定價擊穿到3萬以下，就因為柳州當(dāng)?shù)嘏涮茁侍嵘搅私咏?0%，周邊700多家供應(yīng)商直接供貨，五菱的制造成本得以大幅壓縮。

但濰坊的新能源汽車配套，可以說有但不多。一方面，濰坊雖然有著不俗的汽車制造基礎(chǔ)，但主要生產(chǎn)重卡、工程車等商用車，上下游配套集中在輪胎、剎車片、汽車玻璃、彈簧等領(lǐng)域，而不是新能源“兵家之爭”的電池、電機、電控三電系統(tǒng)。另一方面，濰坊盡管單項冠軍云集，但大部分集中在動力裝備領(lǐng)域，濰柴動力、豪邁集團、盛瑞傳動又以內(nèi)燃機為核心，能和電動汽車形成的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有限。

去年11月，胡潤研究院發(fā)布的新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市排名里，濰坊的集聚水平不僅遠低于武漢、廣州、常州、西安等傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)和新能源新秀，更不敵省內(nèi)的青島、濟南、淄博、德州、煙臺等多個城市，在50強城市里排名末位。

集聚度不足，也就意味著造車的相對成本更高。一旦行業(yè)競爭加劇、廠商打起價格戰(zhàn)，盈利空間和現(xiàn)金流就是彈藥，那些一邊造車一邊虧錢的，在錢虧完了之后，造車的故事也就戛然而止。

02

柳州模式，還行嗎？

柳州，一度成為國內(nèi)中小城市學(xué)習(xí)的模范，就連“網(wǎng)紅頂流”淄博前段時間也來到柳州考察、取經(jīng)。這座三四線工業(yè)城市，靠著一輛車（五菱宏光mini）和一碗粉（螺螄粉），走俏大江南北。

五菱宏光的火爆，或許還超出大部分人的想象。2022年，登頂全國純電車銷量排名第一的，不是比亞迪、特斯拉，而是五菱宏光mini。為城市貢獻了八成電車產(chǎn)量的五菱，還把柳州送到了國內(nèi)城市新能源車產(chǎn)量前三的地位，僅次于西安、上海。有網(wǎng)友統(tǒng)計過，如果把柳州生產(chǎn)的汽車首尾相連，能繞地球2圈。

圖片來源：新華社

這樣級別的“國民神車”，固然和五菱接地氣，“人民需要什么、五菱就造什么”的品牌理念相關(guān)，但一臺小鎮(zhèn)生產(chǎn)、剁椒魚頭造型的微型電車能快速攻占市場，離不開城市的強勢助攻：無論是購買上牌、行駛路權(quán)、停車便利，還是充電設(shè)施建設(shè)、電價優(yōu)惠等方面，當(dāng)?shù)卣鶠榇龠M電動汽車發(fā)展提供了極大的便利。就以充電為例，別的城市可能“充電一小時排隊四小時”，但在柳州，路上的公共充電樁比加油站還多，甚至還能讓車主在充電站邊充電邊喝咖啡、按摩放松。

從購買到使用全流程解決痛點，幫助電車快速鋪開，這樣一種政企聯(lián)動、市場主導(dǎo)的方式，被稱為“柳州模式”。

不過，從今年開始，柳州模式變得不那么神了。

乘聯(lián)會1-4月數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV累計銷量較去年同期近12萬輛下降了26.5%，同時也是轎車零售榜前10名中唯一一個銷量下滑的新能源車型。

2023年1-4月新能源廠商銷量排行榜

銷量下滑，背后是更嚴(yán)峻的行業(yè)大考：比亞迪、吉利、長安等中低端車企一邊降價促銷，一邊也在推出比亞迪海鷗、吉利熊貓Mini、長安Lumin這些直接對標(biāo)五菱宏光的平價微電。簡言之，原本別人瞧不上、五菱牢牢占據(jù)的下沉賽道，現(xiàn)在已經(jīng)變得越來越擁擠。

而且，這幾年五菱的走紅，也不能挽救柳州汽車工業(yè)的頹勢。2019年以來，柳州的工業(yè)增加值已經(jīng)連續(xù)4年負增長，汽車制造作為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，也在不斷收縮，產(chǎn)值從2017年的2534.92億元縮減至2020年1718.47億元，2022年汽車工業(yè)總產(chǎn)值仍然下降0.3%。

這讓柳州不得不開始反思城市汽車產(chǎn)業(yè)向何處去的問題。

去年12月，柳州有關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)布會上，市投資促進局副局長李茜坦言，當(dāng)前柳州汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型升級壓力。廣西柳州市科學(xué)技術(shù)局局長管偉榮展開講道，柳州市汽車工業(yè)在車身內(nèi)外飾、輕量化等方面具有較大優(yōu)勢，但在新興的能源系統(tǒng)、三電、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，技術(shù)儲備及人才相對欠缺。

曾幾何時，柳州模式的成功在于構(gòu)建了打通政府、車企的汽車生態(tài)，從牌照申請到充電、停車的基礎(chǔ)設(shè)施，背后都牽涉到相當(dāng)?shù)恼Y源，沒有政企的有效聯(lián)動就沒有50%的新能源車滲透率。

但智能化是汽車發(fā)展的一大趨向，未來的汽車生態(tài)將是政府、車企、科技團隊三方共同參與的模式，而2021年底，柳州作為車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，測試道路范圍和牌照數(shù)量上均落后于一二線城市，以此為側(cè)面觀之，柳州模式還需要一次升級。

03

不造車，也能玩轉(zhuǎn)新能源

這段時間，上海市委書記陳吉寧也忙著會見各大汽車廠商：4月14日，走訪上汽集團；4月19日，會見大眾董事長奧博穆；5月24日，會見通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉；6月1日，會見特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克。

密集見面的隱形含義不難猜，汽車產(chǎn)業(yè)對上海很重要：2022年，上海汽車工業(yè)產(chǎn)值突破8000億，占全市規(guī)上工業(yè)的20%，相當(dāng)于第二產(chǎn)業(yè)中的壓艙石。

連一貫瞄準(zhǔn)高端服務(wù)業(yè)的國際大都市上海，都不舍得放棄汽車產(chǎn)業(yè)這塊大蛋糕，那對國內(nèi)大量的制造業(yè)城市而言，不參與造車是不可能的。

但車企彎腰撿錢的時代結(jié)束，一些城市已經(jīng)初嘗造車的苦頭，中小城市還可以走什么道路，才能在新能源的廝殺中力破重圍？

相比押注造車新勢力，一些城市寧愿把目光鎖定頭部車企。這在硝煙彌漫的比亞迪爭奪戰(zhàn)可窺一斑。2022年5月，蚌埠、紹興、蕪湖、鹽城、淮安五個城市的時任主官先后造訪比亞迪，洽談?wù)猩桃Y項目，“拿下比亞迪”一時引起一波小高潮。到今年，西安、合肥、深圳、鄭州、長沙等幾大比亞迪現(xiàn)有整車廠之間，還暗暗有了產(chǎn)能擴張的競賽。

拉攏整車廠帶來的經(jīng)濟效益是顯著的：一個項目落地，對應(yīng)著數(shù)十億的投資，整車下線后還能帶來數(shù)百甚至上千億元的產(chǎn)值，往往是動力電池廠的幾倍，一般零部件廠的好多倍。同時還能以整車廠為核心，撬動上下游廠商集聚。

尋找“鏈主”企業(yè)，是收效高、風(fēng)險小的一種造車思路，但也因為和整車廠的“深度綁定”，容易讓地方在項目合作中喪失一定話語權(quán)，而且頭部車企的整車廠始終是有限的，所以一些城市決定另辟蹊徑。

被賽麟、拜騰、博郡、奇點“傷透心”之后，一些江蘇城市已經(jīng)不那么執(zhí)著于“造車”這件事，轉(zhuǎn)而往上游走去。江南智造總局（ID：changsj001）注意到，同樣在胡潤研究院發(fā)布的新能源產(chǎn)業(yè)集聚度排名榜里，進入前十的除了炙手可熱的常州，還有南京、蘇州兩座江蘇城市。

這兩座不靠新能源整車出圈的城市，集聚度還高于合肥、西安。而且看產(chǎn)值，2022年蘇州新能源汽車相關(guān)規(guī)上企業(yè)實現(xiàn)總產(chǎn)值1749億元，2021年南京新能源產(chǎn)業(yè)鏈的營收也達到1456.1億元。

實際上，南京已經(jīng)形成了完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，貫穿原材料、整車制造和汽車后市場三個環(huán)節(jié)，蘇州則在汽車電子及零部件領(lǐng)域形成了集群效應(yīng)。

做新能源的鏈?zhǔn)郊?，是江蘇城市為代表的另一種思路。

而且，不造車不代表賺不了錢，這個道理，華為很懂。今年3月，任正非公開表示“華為不造車”，加上前兩年的各種聲明，“不造車”這句話任正非已經(jīng)說了十遍，之所以如此堅定部分因為新車產(chǎn)能日益過剩的背景下，車企的錢比消費者的錢更好賺。

隨著新能源新周期的到來，中小城市更應(yīng)該做的或許是：擦亮眼睛，找準(zhǔn)賽道，做好智造。

作者 | 佳妮

編輯 | 陳瑩

*題圖來源：新華社

關(guān)鍵詞：