本文來源：時代財(cái)經(jīng) 作者：林前

【資料圖】

3月下旬的一股寒潮，讓已入春多時的常州氣溫驟降十余度，路上行人再次裹上了羽絨服。

在距離常州市區(qū)四十多公里的金壇區(qū)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，動力電池企業(yè)們也沒了去年熱火朝天的架勢，周末的廠區(qū)人影稀少，偌大的產(chǎn)業(yè)園顯得有些冷清。

作為動力電池產(chǎn)銷占全國五分之一的地方，常州遇到的變局，是全國動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)整的縮影。進(jìn)入2023年，動力電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)在增多：一方面，是新能源汽車增速放緩，另一方面，在電池廠產(chǎn)能提升、供大于求的背景下，部分電池企業(yè)拿到的新訂單無法滿足生產(chǎn)基地滿負(fù)荷生產(chǎn)要求。為此，部分企業(yè)不得不減產(chǎn)、降薪、裁員以自保。

近日，時代財(cái)經(jīng)走訪了常州金壇區(qū)多家動力電池企業(yè)的生產(chǎn)基地。廠區(qū)的員工和諸多知情人士向時代財(cái)經(jīng)表示，在2022年，即便是周末，廠區(qū)內(nèi)仍是人歇機(jī)器不停，加班是家常便飯，而現(xiàn)在，產(chǎn)線停了好幾條，產(chǎn)線員工上五休二、限制加班時間倒成為常態(tài)，部分頭部企業(yè)甚至在去年底便開始裁員，今年也沒有太多招人計(jì)劃。

一位二線動力電池企業(yè)工程師向時代財(cái)經(jīng)感嘆道，這才不到半年光景，行業(yè)就發(fā)生這么大的變化，去年下半年其還懷揣著借行業(yè)紅利跳槽加薪的想法，現(xiàn)在只想著如何更好保住工作，盡量不被行業(yè)調(diào)整波及到。

中創(chuàng)新航常州基地創(chuàng)新中心 | 時代財(cái)經(jīng)攝

電池廠不招人 廠區(qū)冷清

與鋰電企業(yè)有著諸多合作關(guān)系的勞務(wù)中介，往往能比外界更早知曉企業(yè)或行業(yè)的發(fā)展變化。

“今年（常州）電池廠情況不太好，現(xiàn)在（電池廠）還在裁員?！睋?jù)常州市某勞務(wù)公司負(fù)責(zé)人王峰（化名）透露，他們這種勞務(wù)公司通過為企業(yè)介紹招聘求職者，獲取服務(wù)費(fèi)等報(bào)酬。另有勞務(wù)公司負(fù)責(zé)人透露，每安排進(jìn)去一個人，能有六七百元的報(bào)酬，前提是對方能做滿三個月或半年。

百無聊賴刷著手機(jī)的求職者們 | 時代財(cái)經(jīng)攝

或受鋰電行業(yè)景氣度下降影響，相關(guān)企業(yè)人員需求急劇下滑：王峰去年此時還能一車車往鋰電廠送去“打工人”，而如今，其只能讓求職者們聚在門店內(nèi)刷著手機(jī)打發(fā)時間?！耙窃鐏硪恢芏啵艺f不定還有機(jī)會把你們送進(jìn)電池廠，可現(xiàn)在不行了，常州的鋰電廠基本上不招人了，就是放出的崗位，也多半是沒人愿意干，錢又少的活。”王峰向眾人解釋道。

在2023年之前，以動力電池為代表的新能源產(chǎn)業(yè)鏈幫助常州創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。以江蘇時代為例，天眼查數(shù)據(jù)顯示，2019年末，寧德時代全資控股子公司—江蘇時代（位于常州溧陽）有3029人繳納城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老保險(xiǎn)，至2021年末，該數(shù)據(jù)增至11591人。

公開資料顯示，常州市動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等多家行業(yè)龍頭匯聚于此，還擁有鋰電池電芯及配套生產(chǎn)企業(yè)120余家，集聚動力電池企業(yè)涵蓋上中下游31個關(guān)鍵環(huán)節(jié)（全部共32個環(huán)節(jié)），產(chǎn)業(yè)鏈完整度達(dá)97%、居全國首位。另據(jù)工信局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年，常州動力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超1700億元，同比增長超140%，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)倍增；常州動力電池產(chǎn)銷量占全國的五分之一。

動力電池產(chǎn)業(yè)的調(diào)整之快，饒是王峰等有著多年經(jīng)驗(yàn)的老江湖，也顯得有些無所適從，更何況身處一線的電池廠工人。

時代財(cái)經(jīng)獲悉，往日最忙的時候，中創(chuàng)新航常州生產(chǎn)基地的很多工人是沒有雙休的，并非企業(yè)沒有相關(guān)制度安排，而是彼時企業(yè)訂單太多生產(chǎn)緊張，員工也期待著周末加班的雙倍工資。

根據(jù)多位中創(chuàng)新航員工透露，產(chǎn)線一線員工一個月不休，那底薪、績效、加班費(fèi)、補(bǔ)貼等其他福利加起來，基本上能拿到七八千的工資。但現(xiàn)在，由于訂單減少，員工的加班時間有了限制，不少員工被要求上六休一甚至上五休二。一位中創(chuàng)新航產(chǎn)線員工李航（化名）告訴時代財(cái)經(jīng)，他所在的生產(chǎn)廠房內(nèi)，原本四條產(chǎn)線現(xiàn)在只開了一條，其每個月上班時間達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)就會要求強(qiáng)制休息，“我們都是靠加班費(fèi)，沒了這部分收入，一個月到手也就四五千?！?/p>

收入銳減，也讓李航的諸多同事選擇離職，李航稱，“現(xiàn)在收入太少，我也想走了?！绷碛卸辔恢槿耸客嘎?，因訂單減少、廠區(qū)生產(chǎn)效益下滑，中創(chuàng)新航已經(jīng)開啟了人員優(yōu)化，“之前整個常州基地人數(shù)最多有一萬多，現(xiàn)在只有五千人上下?！庇捎谌藬?shù)驟減，原本飯點(diǎn)時期大排長龍的食堂，現(xiàn)在也冷清了許多，有不少空位。員工宿舍方面，部分員工反映原本6人寢室被住成了單人間。

就上述訂單減少、裁員等關(guān)鍵信息，時代財(cái)經(jīng)4月3日向中創(chuàng)新航發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。

中創(chuàng)新航常州基地食堂下午6點(diǎn)左右的樣子 | 時代財(cái)經(jīng)攝

產(chǎn)業(yè)鏈遇結(jié)構(gòu)性調(diào)整 儲能與出海是出路？

常州之外，人員優(yōu)化、降本增效也在部分電池企業(yè)中上演。

3月16日，有消息稱，億緯鋰能的動力電池業(yè)務(wù)正在裁員。根據(jù)網(wǎng)傳億緯鋰能子公司湖北億緯動力有限公司的文件，億緯動力制造中心將開展“人員效率化專項(xiàng)”行動，“人員效率優(yōu)化基準(zhǔn)人數(shù)15966人，各BU在此基準(zhǔn)人數(shù)上，人員效率化目標(biāo)32%。”

對于上述情況，一位億緯鋰能人士向時代財(cái)經(jīng)表示，人員優(yōu)化一直都在進(jìn)行著，這并非裁員，惠州基地還在持續(xù)招人，優(yōu)化出來的人員可能會轉(zhuǎn)調(diào)惠州，因?yàn)槟沁呌袃蓚€待建的工廠。億緯鋰能相關(guān)負(fù)責(zé)人接受澎湃新聞采訪時表示，文件為真，“這個人員效率化目標(biāo)的總體思路是提升未來人均產(chǎn)值。總體路徑有兩條，一是當(dāng)前開始建立無人區(qū)，成熟產(chǎn)線壓縮下來的人給新工廠，不減人。二是按單GWH人員配置招聘新員工，控制招聘規(guī)模，達(dá)到總體控制范圍?！?/p>

3月28日，鋰電負(fù)極材料國內(nèi)市占率前五的尚太科技發(fā)布《關(guān)于公司里城道基地停產(chǎn)的公告》稱，公司決定里城道基地自2023年3月28日起陸續(xù)停產(chǎn)，在停產(chǎn)期間，公司將妥善安置和分流員工，對相關(guān)設(shè)備設(shè)施進(jìn)行改造或處置，后續(xù)將根據(jù)市場情況決定是否恢復(fù)生產(chǎn)運(yùn)營。尚太科技同時表示，“里城道基地的停產(chǎn)實(shí)質(zhì)上不僅不會對2023年整體經(jīng)營業(yè)績造成重大影響，反而有利于公司緩解庫存壓力，減少支出、降低生產(chǎn)成本，提高效益?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈遭遇上述情況，一方面源于新能源汽車增速放緩，另一方面在于去年行業(yè)已顯露出產(chǎn)能過剩的苗頭。

尚太科技關(guān)于公司里城道基地停產(chǎn)的公告 | 圖源公告截圖

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量69.6GWh，同期裝車量累計(jì)38.1GWh。2022年，我國動力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh，累計(jì)同比增長148.5%，同期動力電池累計(jì)裝車量294.6GWh, 累計(jì)同比增長90.7%，動力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)68.1GWh。按此粗略估計(jì)，去年我國動力電池產(chǎn)量比裝車量（含出口）多約180GWh。

乘聯(lián)會秘書長近期公開表示，“可能2023年動力電池行業(yè)就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。要謹(jǐn)慎地把握眼前的投資和技術(shù)的趨勢，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！敝袊噭恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在接受采訪時表示，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應(yīng)一定會過剩。

針對行業(yè)大環(huán)境的變化，有多位資深業(yè)內(nèi)人士表示，年內(nèi)動力電池行業(yè)會出現(xiàn)劇烈的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，電池行業(yè)的下一個風(fēng)口在出海與儲能。

據(jù)了解，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、雄韜股份等頭部電池企業(yè)早已布局儲能業(yè)務(wù)。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年儲能電池相關(guān)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目（部分涉及動力儲能一體化產(chǎn)能）已達(dá)26個，投資額合計(jì)超過3000億元，產(chǎn)能達(dá)820GWh。而出海方面，寧德時代、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、億緯鋰能、蜂巢能源、孚能科技、當(dāng)升科技、新宙邦、科達(dá)利等眾多鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都在加快海外建廠步伐，為海外客戶就近提供配套。

真鋰研究創(chuàng)始人墨柯在接受時代財(cái)經(jīng)采訪時指出，將剩余產(chǎn)能向海外輸出，是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對周期規(guī)律的習(xí)慣性策略，在中國電池商的集體輸出下，LG新能源、SK創(chuàng)新等海外電池商的市場份額將會受到較大影響，但在拓展海外市場的同時，國內(nèi)企業(yè)也要時刻保持警惕。

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