特斯拉突然掀起降價潮，沒想到“最受傷”的卻是小鵬汽車。

1月6日夜晚美股開盤，受到特斯拉降價的影響，在美股上市的“蔚小理”三家造車新勢力股價集體下挫，其中小鵬汽車的表現(xiàn)最差，股價一度大跌17.23%，最終收盤下跌15.04%。

(資料圖片)

作為國產(chǎn)新能源車的龍頭車企之一，這一次特斯拉的大幅降價，小鵬汽車可以說是首當其沖。

根據(jù)愛卡汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，當前，小鵬汽車銷量最高的車型“小鵬p7”廠商指導價為23.99萬到28.59元，而降價后的特斯拉Model 3的起售價僅為22.99萬元，已經(jīng)低于小鵬P723.99萬的最低價；而Model Y的起售價也僅為25.99萬元，也來到了小鵬P7的價格區(qū)間。

毫無疑問，在特斯拉大幅降價之后，小鵬汽車需要面對特斯拉的直接競爭，壓力不言而喻。

此外，經(jīng)過侃見財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，當前的小鵬汽車仍處于巨額虧損之中，而且2022年的銷量也明顯不及預期，一直到2022年12月銷量才有所回升，可見其應對特斯拉降價的方法并不多。

面對揮動“降價鐮刀”的特斯拉，小鵬汽車會成為特斯拉的“刀下魂”嗎？

小鵬汽車，中國版的特斯拉

作為中國版的特斯拉，小鵬汽車和特斯拉可以說頗有淵源。

時間拉回到8年前的2014年4月，特斯拉向首批中國用戶交付了Model S，而當時還是UC創(chuàng)始人的何小鵬，就是特斯拉首批交付的Model S車主之一。

也許正是感受到了特斯拉Model S的超前技術(shù)，才激起了何小鵬后來轉(zhuǎn)投新能源的決心。

或許是命運使然，在拿到特斯拉Model S兩個月之后，UC便被阿里巴巴以43.5億美元的“天價”收購，作為UC創(chuàng)始人的何小鵬身價暴漲，瞬間實現(xiàn)了財務自由。

也是在2014年，特斯拉宣布對外開放所有專利，全球新能源汽車市場迎來重大轉(zhuǎn)機，何小鵬也察覺到了新能源汽車市場背后的巨大機會，在阿里內(nèi)部提議造車被拒之后，手握巨額現(xiàn)金的何小鵬選擇以天使投資人的身份進軍新能源汽車行業(yè)，而其投資的項目正是小鵬汽車。

從上面的內(nèi)容中不難看出，無論是進軍新能源行業(yè)的想法，還是后來進軍新能源汽車行業(yè)，特斯拉都起到了關(guān)鍵的作用，而在后來的發(fā)展中，小鵬汽車也繼續(xù)對特斯拉實行跟隨策略。

在技術(shù)方面，特斯拉一直以智能輔助駕駛技術(shù)見長，而小鵬汽車在后來也選擇了以駕駛輔助技術(shù)作為突破口，據(jù)媒體報道，特斯拉一直堅定使用純視覺算法，而小鵬汽車也選擇了跟隨，如今搭載了雙激光雷達的小鵬P5，在智能輔助駕駛技術(shù)上也仍然還是以視覺算法為主。

此外，目前小鵬汽車的全部車型都搭載了XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，而智能輔助駕駛技術(shù)如今則成為了小鵬汽車的“招牌”，這和特斯拉在美國的定位十分相似。

而在產(chǎn)品方面，小鵬汽車的多款車型其實也有特斯拉的背影。例如小鵬汽車的首款車型小鵬G3就曾被消費者譽為"國產(chǎn)特斯拉"，其采用的圓柱形電池、全景式前擋風玻璃等技術(shù)，都和特斯拉十分相似；而后來推出的小鵬P7上，何小鵬更是明確把特斯拉Model 3作為自己的競爭對手，小鵬P7的外形、技術(shù)、尺寸甚至價格都和特斯拉model3 非常相似。

從種種跡象來看，小鵬汽車都是特斯拉的跟隨者，當然這個策略在之前也并沒有太大的問題，憑借著和特斯拉model3 最像的小鵬P7，小鵬汽車在此前一度成為了國產(chǎn)新能源汽車“銷冠”，不過隨著最近幾個月特斯拉開啟降價潮，小鵬汽車則逐漸受到了特斯拉的反噬。

特斯拉降價，對小鵬的影響有多大？

受到銷量不及預期的影響，自去年4季度開始，特斯拉便開始了連續(xù)降價。

早在2022年10月，特斯拉便開始降價，其走量的Model 3和Model Y兩款車型的降價幅度達到了1.4萬元-3.7萬元；而到了今年1月，特斯拉再度大幅降價，目前Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，兩款車型已降至歷史最低價。

當然，作為全球新能源汽車的龍頭，特斯拉有大幅降價的底氣，根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，截至2022年上半年，特斯拉的毛利率均值達到30.4%，大幅高于比亞迪、蔚來、理想等國內(nèi)新能源車企，而即便在大幅降價之后，特斯拉的毛利率仍超過20%。

在特斯拉大幅降價之后，特斯拉外事務副總裁陶琳回應稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律”。

不過，面對揮動“降價鐮刀”的特斯拉，作為跟隨者的小鵬汽車，情況就沒有那么樂觀了。

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車的多款車型售價集中在20-30萬這一區(qū)間，其中對標特斯拉Model 3的小鵬p7廠商指導價為23.99萬到28.59元，最低的價格已經(jīng)高于特斯拉Model 3的起售價，而如果兩款車型直接進行競爭，小鵬P7的壓力自然不言而喻。

此外，小鵬汽車在去年9月上市的新款車型小鵬G9起售價30.99萬-46.99萬元，雖然和特斯拉的Model Y并不完全在一個價格區(qū)間，但隨著Model Y降價之后，小鵬G9也會受到影響。

而從股價來看，在特斯拉大幅降價之后，投資者顯然也不看好小鵬汽車的未來。1月6日夜晚美股開盤，受到特斯拉降價的影響，在美股上市的“蔚小理”三家造車新勢力股價集體下挫，其中小鵬汽車的表現(xiàn)最差，股價一度大跌17.23%，最終收盤下跌15.04%。

多重壓力下，小鵬汽車將走向何方？

從目前來看，小鵬汽車的處境顯然并不樂觀。

暫且拋開特斯拉降價不談，在過去的一年里，小鵬汽車就已經(jīng)碰到了不少的問題。

在銷量方面，根據(jù)媒體報道，小鵬品牌在2022全年累計交付量為120757輛，同比增長23%，雖然銷量相對于2021年有所增長，但是對比年初定下的25萬輛目標，達成率僅為48%，而且隨著埃安、哪吒等車企逐漸崛起，小鵬汽車也開始出現(xiàn)掉隊的跡象。

在業(yè)績方面，根據(jù)最新的財報數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在上半年的歸母凈利潤為-44.02億，而若加上第三季度的虧損23.76億，小鵬汽車在去年前三個季度已經(jīng)虧損了67.78億，若四季度沒有太大的變化，小鵬汽車在2022年大概率將繼續(xù)虧損，而且虧損程度明顯在擴大。

還有政策方面，按照財政部等四部門通知，新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，此后上牌車輛不再給予補貼，這意味著延續(xù)了13年的“國補”于2023年正式退出歷史舞臺，而作為新能源車企的小鵬汽車，自然也會受到不小的影響。

在“國補”退出之后，作為國內(nèi)新能源汽車龍頭的比亞迪立即宣布對全系車型進行漲價，但或許是擔心銷量下滑，小鵬汽車卻在1月1日宣布2023年小鵬汽車不會隨新能源汽車國補退出而漲價，2023年小鵬汽車各個車型全國建議零售價將保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。

誠然，不降價或許可以保證自己的銷量不會大幅下滑，但自己“兜底”之后，小鵬汽車的單車毛利率將會繼續(xù)下滑，2023年的虧損程度可能會進一步擴大。

從上面的分析不難看出，目前小鵬汽車面臨著銷量下滑、業(yè)績虧損以及國補退出等多重困境，如今再加上特斯拉的大幅降價，可以預見，小鵬汽車的未來將會更加困難。

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