近日，深圳優(yōu)化放寬了混動(dòng)指標(biāo)車輛相關(guān)條件。而上海則從今年1月1日起取消了插混（含增程式）汽車的綠牌待遇。從政策看，兩大一線城市對(duì)于混動(dòng)的態(tài)度似乎截然相反。

與此同時(shí)，當(dāng)下，業(yè)界目前的一個(gè)普遍共識(shí)是，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，混動(dòng)作為過(guò)渡期產(chǎn)品，將迎來(lái)大發(fā)展。

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一線城市的政策導(dǎo)向從一定程度上對(duì)其他地方有著或多或少的參考意義。多元因素影響下，各地對(duì)于混動(dòng)應(yīng)該持何種態(tài)度？政策會(huì)如何影響市場(chǎng)？

01 混動(dòng)駛?cè)肟燔嚨?/p>

從去年以來(lái)，曾經(jīng)處于邊緣的混動(dòng)車型迎來(lái)了爆發(fā)式發(fā)展。無(wú)論是從混動(dòng)車型的銷量，還是車展上混動(dòng)車型發(fā)布的數(shù)量來(lái)看，混動(dòng)車都展現(xiàn)了爆發(fā)的趨勢(shì)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，插電式混動(dòng)汽車銷售151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了1.5倍。2023年1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)42.8%。其中，插電式混合動(dòng)力產(chǎn)銷分別同比增長(zhǎng)86.7%和89.2%，產(chǎn)銷增速均位居所有細(xì)分市場(chǎng)首位。

在今年的上海車展上，混動(dòng)新車的數(shù)量大幅增長(zhǎng)，不少車型還占據(jù)了展臺(tái)C位。而且，混動(dòng)車型的覆蓋面積涉及轎車、SUV、跑車、皮卡等，價(jià)格也從10萬(wàn)元級(jí)別到百萬(wàn)元級(jí)別。

首先是自主品牌發(fā)力混動(dòng)的勢(shì)頭非常明顯。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、廣汽傳祺等自主品牌都在近期發(fā)布了重量級(jí)的插混車型，比如長(zhǎng)城哈弗梟龍MAX、比亞迪海洋系列首款B+級(jí)超混轎車驅(qū)逐艦07、吉利汽車插電混動(dòng)SUV銀河L7。技術(shù)方面，長(zhǎng)城智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、紅旗混動(dòng)平臺(tái)HMP、奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM、上汽榮威全新一代DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)等百花齊放。

顯然，不少自主品牌將混動(dòng)車型作為了重要的戰(zhàn)略車型，比如長(zhǎng)城汽車今年計(jì)劃推出7款混動(dòng)車型。長(zhǎng)城汽車總裁穆峰表示，針對(duì)家庭主力車，長(zhǎng)城至少在2025年之前還會(huì)堅(jiān)持PHEV定位。

在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平看來(lái)，吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等在混動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展要?dú)w功于長(zhǎng)期的技術(shù)積累，因此在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的窗口期中，抓住了發(fā)展的機(jī)會(huì)。

此前在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上速度略慢的合資品牌也在混動(dòng)車型上提速，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等多家合資品牌開(kāi)始規(guī)?；瞥霾咫娛交旌蟿?dòng)力車型。廣汽本田表示2027年之后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆?，而是布局e：PHEV插電混動(dòng)、e：HEV油電混動(dòng)、e：NP純電動(dòng)三大動(dòng)力領(lǐng)域；東風(fēng)日產(chǎn)也宣布將堅(jiān)持包括插電混動(dòng)技術(shù)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)路線。

02 政策：上海向右 深圳向左

混動(dòng)市場(chǎng)的大發(fā)展離不開(kāi)政策的大力支持?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》其中提到，到2025年，新能源汽車銷量占比要達(dá)到20%，而傳統(tǒng)汽車銷量中，混動(dòng)車型要占比一半的份額。此外，“雙積分”政策明確支持混動(dòng)車型，進(jìn)一步推動(dòng) HEV 和 PHEV 加速發(fā)展。

在各地方，混動(dòng)的相關(guān)政策也不斷推出。近日，深圳優(yōu)化放寬混動(dòng)指標(biāo)車輛相關(guān)條件，自5月4日起，使用放寬申請(qǐng)條件方式獲得混動(dòng)車增量指標(biāo)的個(gè)人在登記上牌審核時(shí)，不再要求車輛滿足納入工信部新能源車推廣目錄的條件，車輛動(dòng)力蓄電池組總能量≥35kWh等其他條件保持不變。

“深圳的政策出臺(tái)有利于混動(dòng)車企拉動(dòng)銷量，同時(shí)混動(dòng)車型也比燃油車更加節(jié)能環(huán)保?！蹦吵鮿?chuàng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人王康（化名）對(duì)記者表示，例如比亞迪去年插混車型銷量比純電動(dòng)還要高，在相關(guān)政策的拉動(dòng)下，插混銷量有望進(jìn)一步增長(zhǎng)。

不過(guò)，在另一大一線城市上海，則從今年起取消了插混（含增程式）汽車綠牌，混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)被打了個(gè)折扣。王康表示，上海的情況不同應(yīng)該主要是考慮到交通壓力，政策的實(shí)施預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)混動(dòng)車型的銷量短期產(chǎn)生一定沖擊。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，上海插電混動(dòng)銷量累計(jì)只有2165輛，相比去年底兩個(gè)月連續(xù)超過(guò)2萬(wàn)輛的銷量相比，規(guī)?？s水了96%。

“目前各個(gè)主要城市或不同地區(qū)，對(duì)插混車型等的不同政策，主要是因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩的大背景下，各地支持車市增長(zhǎng)考慮的具體因素不同所造成的，有的主要考慮本地企業(yè)的混動(dòng)技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)，有的既要兼顧本地車企利益，也要考慮當(dāng)?shù)剀嚺平煌媾R的壓力以及車牌發(fā)放計(jì)劃?！辈軓V平分析，“另外，鼓勵(lì)混動(dòng)車型的地區(qū)，也有考慮到新能源汽車補(bǔ)貼退坡、車市降價(jià)潮影響，而采取了部分的救市措施?！?/p>

03 長(zhǎng)期仍有較大發(fā)展空間

“插混車型發(fā)揮了重要的節(jié)能環(huán)保作用，所以不應(yīng)該在政策上對(duì)純電與插混進(jìn)行區(qū)別對(duì)待，特別是在綠牌政策上?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，雖然政策有波動(dòng)，但預(yù)計(jì)插混車型還會(huì)保持比較快的增長(zhǎng)速度，這兩年都會(huì)高于純電動(dòng)車的增長(zhǎng)速度。

東莞證券認(rèn)為，國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)集中在10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，得益于低油耗及良好的駕乘體驗(yàn)，插混車型正加速替代該價(jià)格區(qū)間內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車型。

“雖然上海等一些限購(gòu)城市正在逐漸減少插電混動(dòng)（含增程式）的綠牌和路權(quán)，但在廣州、天津等絕大多數(shù)限購(gòu)城市，插混車型仍享受綠牌政策?！蓖蹩当硎?，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，插混車型在很多地區(qū)還可以免購(gòu)置稅、享受不限行等政策，插電式混合動(dòng)力技術(shù)具備優(yōu)于燃油車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，以及比純電動(dòng)車更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更多的補(bǔ)能方式和更優(yōu)的低溫體驗(yàn)，滿足了用戶的多維需求。

王康進(jìn)一步表示，中短期來(lái)看，得益于環(huán)保性能的優(yōu)勢(shì)，插混車型的銷量還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)。大部分地區(qū)預(yù)計(jì)仍有利好政策，但不排除個(gè)別大型城市跟進(jìn)上海的政策；長(zhǎng)期來(lái)看，隨著電動(dòng)化滲透率的進(jìn)一步提升，混動(dòng)車型將逐步完成過(guò)渡任務(wù)，進(jìn)一步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

“政策也應(yīng)該從市場(chǎng)發(fā)展的角度因地因時(shí)制宜，適時(shí)做好推動(dòng)作用，發(fā)揮好混動(dòng)技術(shù)的節(jié)能環(huán)保作用?！彼f(shuō)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高就明確表示，中國(guó)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大約還需要10年，因此還要繼續(xù)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型并行互動(dòng)，實(shí)行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動(dòng)。未來(lái)5-10年，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì)從去年的22%逐步提升到30%-40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中級(jí)主流轎車，還有大型SUV。中長(zhǎng)期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新的空間還很大，電池購(gòu)置和使用的綜合成本還會(huì)繼續(xù)下降，純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。2030年之后，插電和增程的占比會(huì)逐步降低。

曹廣平認(rèn)為，在動(dòng)力電池技術(shù)乃至純電動(dòng)車型難以有大幅提升之前，混動(dòng)車型仍會(huì)處于上升期、窗口期和延長(zhǎng)期，且未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在“油車和電車”競(jìng)爭(zhēng)之后，更主要的是“混動(dòng)車和電車”之間的競(jìng)爭(zhēng)。

“可以看到，政策對(duì)企業(yè)產(chǎn)品路線的發(fā)展也有反作用，政策鼓勵(lì)的不夠或者鼓勵(lì)程度過(guò)大，鼓勵(lì)的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，反而不利于企業(yè)的發(fā)展?！辈軓V平說(shuō)，政策引導(dǎo)混動(dòng)車還是純電車，應(yīng)以市場(chǎng)需求為主，由技術(shù)發(fā)展來(lái)決定。

策劃編輯：薛亞培

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