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21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 鄭植文 上海報道

5月10日，上任后首次訪華的沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官駱文襟在沃爾沃上海設(shè)計中心公開亮相，并接受了包括21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者在內(nèi)的媒體采訪。

面對中國自主品牌在電動化時代的“圍剿”，傳統(tǒng)豪華車企如何突圍？沃爾沃的答案也是全棧自研。駱文襟指出，過去沃爾沃會從外部采購一些電機和逆變器，盡管現(xiàn)在仍為此進(jìn)行電池組的采購，但也開始設(shè)計電機、逆變器，通過使用碳化硅等新技術(shù)，以最大限度地提高這些技術(shù)的效率、適應(yīng)汽車結(jié)構(gòu)和增加汽車安全。

同時，沃爾沃此前宣布與Northvolt成立合資企業(yè)，在瑞典生產(chǎn)電池，包括研發(fā)和制造。“我們在電池技術(shù)中看到的最大益處是提高能量密度，同時降低成本?！瘪樜慕蟊硎尽?/p>

此外，在智能化方面，沃爾沃在近期完成了旗下自動駕駛軟件開發(fā)子公司Zenseact的全資收購，這一團隊約700人。

“我們編寫了激光雷達(dá)系統(tǒng)的高計算軟件，通過編寫感知堆棧和中央融合軟件，幫助激光雷達(dá)在250米外、漆黑的環(huán)境中看到的東西進(jìn)行解讀，并將這些信號傳達(dá)給汽車和駕駛者?！瘪樜慕蟊硎?，沃爾沃正在將軟件寫入激光雷達(dá)、雷達(dá)和傳感器的API（應(yīng)用程序接口），以擁有API的連接點。當(dāng)市場推出了更好的傳感器或更便宜的攝像頭，就可以對其進(jìn)行更改，然后編寫軟件將其拼接回車中。此舉也在于提升汽車的主動安全。

駱文襟指出，電車的車身架構(gòu)和動力結(jié)構(gòu)與燃油車完全不同，這意味著電車要保護(hù)底盤，因此為了保護(hù)電池組，沃爾沃使用了硼鋼結(jié)構(gòu)，在車輛發(fā)生碰撞時，能提供更好的沖擊保護(hù)。此外，通過使用激光雷達(dá)、雷達(dá)、攝像頭和傳感器的組合形成主動安全系統(tǒng)。

由此看來，沃爾沃汽車在電動化、智能化轉(zhuǎn)型的思路已無太多特別之處，關(guān)鍵問題在于速度太慢。盡管沃爾沃是全球首家發(fā)布全面電氣化戰(zhàn)略的豪華車企，在2019年沃爾沃就已經(jīng)宣布徹底剝離燃油發(fā)動機資產(chǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ㈤_發(fā)純電動高端汽車品牌，但目前來看進(jìn)展緩慢。

在當(dāng)日的采訪中，駱文襟也表示，未來沃爾沃將不再生產(chǎn)發(fā)動機，而是將精力放在純電方面，并希望在2030年前實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型為純電豪華車企的目標(biāo)。但作為沃爾沃純電旗艦車型的EX90，正式量產(chǎn)時間由今年第四季度更改為明年上半年，變更原因是仍需要時間進(jìn)行車輛軟件的開發(fā)和測試。從去年底發(fā)布到量產(chǎn)交付還有很長一段時間，但顯然留給沃爾沃的時間并不多了。

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