社論:價(jià)格戰(zhàn)下的新能源車產(chǎn)業(yè)需要公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 新資訊
2023-07-03 21:31:08    第一財(cái)經(jīng)

新能源車正邁入越發(fā)激烈的淘汰賽。

6月中國(guó)新能源車出現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。最為突出的新能源車領(lǐng)頭羊比亞迪和特斯拉,被巴菲特持續(xù)減持的比亞迪6月銷量創(chuàng)出月度新高的25.3萬輛,同比增長(zhǎng)88.79%;特斯拉則在二季度向全球客戶交付了超過46.61萬輛汽車,同比增長(zhǎng)83%。


(資料圖片僅供參考)

月度銷售持續(xù)走高,與該領(lǐng)域愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)有關(guān)。蔚來憑借降價(jià)讓6月銷量突破萬臺(tái),上汽和廣汽埃安成為另兩大贏家,分別銷售8.6萬輛和4.5萬輛。

中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè),受益于政府支持,運(yùn)行于開放市場(chǎng),使中國(guó)成為新能源車生態(tài)鏈中不容忽視的存在。

價(jià)格戰(zhàn)意味著新能源車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展階段,即存量博弈和淘汰賽階段,這可看作是中國(guó)新能源車行業(yè)的成人禮。價(jià)格戰(zhàn)的開啟,意味著其具有脫離政策襁褓的能力,同時(shí)也預(yù)示著一大批缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力、缺乏企業(yè)家警覺性和未能在細(xì)分市場(chǎng)豎立市場(chǎng)進(jìn)入門檻的企業(yè),將在價(jià)格戰(zhàn)階段被拋棄,而一大批對(duì)市場(chǎng)具有敏感性、形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將脫穎而出。

而在雙碳戰(zhàn)略下,政府對(duì)新能源車的支持應(yīng)從生產(chǎn)端逐漸轉(zhuǎn)向消費(fèi)端或使用端。我國(guó)最近明確未來四年新能源汽車車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠新政,總體延續(xù)下支持力度逐年退坡,預(yù)計(jì)未來四年減免車購(gòu)稅將達(dá)5200億元。這一新政得到比亞迪等車企歡迎,認(rèn)為穩(wěn)定了行業(yè)預(yù)期。而從企業(yè)角度來看,目前,基于新能源車的整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈看,其消費(fèi)使用環(huán)節(jié)的投入和布局相對(duì)不足。

為此,政府需營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的營(yíng)商環(huán)境,幫助新能源車市場(chǎng)進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)。這就要求政府在新能源車行業(yè)重新厘定政府與市場(chǎng)的邊界,逐漸減弱政府通過補(bǔ)貼等手段進(jìn)行市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)培育的功能,轉(zhuǎn)向?yàn)樵撔袠I(yè)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體提供透明性擔(dān)保體系和防護(hù)型保障體系,助推市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。

當(dāng)然,當(dāng)前比亞迪等中國(guó)企業(yè)雖在銷量上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但這一成就的取得受益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì),而且這種規(guī)模優(yōu)勢(shì)并非完全基于獨(dú)立的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,很多非市場(chǎng)因素對(duì)比亞迪等的助力不小。而且,比亞迪等單車?yán)麧?rùn)率較低,反映在與特斯拉等國(guó)際廠商競(jìng)爭(zhēng)中,其優(yōu)勢(shì)還有待進(jìn)一步挖掘,該公司海外銷售月均1萬輛左右數(shù)據(jù)顯示了這一點(diǎn)。

這反映在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)企業(yè)還主要聚焦于以銷售沖規(guī)模,企業(yè)還沒有完全擺脫規(guī)模經(jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式,反映了國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)。相比而言,特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不僅在新能源汽車的智能制造,更給市場(chǎng)想象空間的是包括無人駕駛在內(nèi)的軟硬件融合的出行空間生態(tài)計(jì)算。

同時(shí),要理性看待今年以來銷量的持續(xù)高增長(zhǎng),這種高增長(zhǎng)的可持續(xù)性值得慎思,在目前政府、企業(yè)、居民都面臨資產(chǎn)負(fù)債表修復(fù),以及三部門都對(duì)未來存在較為明顯的不確定性預(yù)期下,中國(guó)市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)可能有別于發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

在此,我國(guó)企業(yè)可以思考一下過去30多年來日本企業(yè)的經(jīng)商之道,即輕品牌運(yùn)營(yíng),如7-11、優(yōu)衣庫(kù)在日本興起,輕巧的日本汽車的興起等,很大程度上緣于日本市場(chǎng)日益主流的價(jià)格敏感性特征。我國(guó)可能亦然,價(jià)格敏感性將會(huì)逐漸成為市場(chǎng)的主流訴求,若如此,中國(guó)企業(yè)需基于自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),做好市場(chǎng)特征分析,并做好目標(biāo)群體定位。

潮平兩岸闊,風(fēng)正一帆懸。價(jià)格戰(zhàn)是對(duì)中國(guó)新能源車行業(yè)的一場(chǎng)成人禮,其揭示了一個(gè)常識(shí),任何行業(yè)的知識(shí)都是累積的,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來自于負(fù)重前行和創(chuàng)新開拓,這需給予市場(chǎng)更多的自由空間,讓創(chuàng)新自發(fā)擴(kuò)張。

(文章來源:第一財(cái)經(jīng))

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