在獨(dú)立國際策略研究員陳佳看來，特斯拉此次漲價本質(zhì)上是其前期價格戰(zhàn)的延續(xù)策略。

在外界一片期待之中，特斯拉的降價動作并沒有繼續(xù)。恰恰相反，特斯拉漲價了，且4天內(nèi)連續(xù)漲價兩次。

繼5月2日特斯拉中國上調(diào)全系國產(chǎn)車型售價后，5月5日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，全新Model S及全新Model X全系車型售價上調(diào)1.9萬元。

(資料圖片)

今年年初，特斯拉曾因大幅降價引發(fā)廣泛關(guān)注。就在上個月，特斯拉將開啟新一輪降價的消息還在盛傳，而現(xiàn)在特斯拉這波“反向操作”讓不少網(wǎng)友直呼“看不懂”。

“沒想到特斯拉竟然也選擇了漲價，出乎意料?！薄罢嫘牟恢肋@個價格上調(diào)到底是代表了什么。”“特斯拉這波漲價潮看不懂??！暴降模式快要開啟了嗎？”有網(wǎng)友在社交平臺表示。

為了解相關(guān)情況，5月5日，時代周報記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿未獲有效回復(fù)。

在獨(dú)立國際策略研究員陳佳看來，特斯拉此次漲價屬于意料之外，情理之中，本質(zhì)上是其前期價格戰(zhàn)的延續(xù)策略。

“特斯拉之所以能在歲末年初‘國補(bǔ)’退坡且電池成本還在高位的關(guān)鍵時期逆勢啟動價格戰(zhàn)，足以說明它對中國市場格局的變化以及自身定價能力有多大、能夠支撐多久的價格戰(zhàn)，甚至對手們的跟進(jìn)策略都做足了研究。”5月5日，陳佳向時代周報記者表示。

陳佳認(rèn)為，如今中國新能源車市場各主體的應(yīng)對策略已經(jīng)充分暴露，特斯拉自身的市場勢力、品牌實(shí)力已經(jīng)得到了前期價格戰(zhàn)的充分支撐，而今在充分攫取足夠市場份額的基礎(chǔ)上已經(jīng)沒有足夠理由去持續(xù)這場價格戰(zhàn)了，現(xiàn)在恢復(fù)部分前期售價的銷量影響已經(jīng)微乎其微。

4天內(nèi)連續(xù)兩次漲價

Model S和Model X的漲價策略一經(jīng)發(fā)布，立刻受到大量關(guān)注。

具體來看，Model S全輪驅(qū)動版由78.99萬元升至80.89萬元；Model S Plaid版由100.99萬元升至102.89萬元；Model X全輪驅(qū)動版由87.99萬元升至89.89萬元；Model X Plaid版由103.99萬元升至105.89萬元。

除了上調(diào)價格，特斯拉還宣布，5月5日起，訂購全新Model S或Model X并在2023年5月5日（含）至2023年9月30日（含）期間完成車輛交付，即可獲得3年免費(fèi)超級充電服務(wù)權(quán)益。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

此外，時代周報記者從特斯拉的通稿中獲悉，擁有Model S/X的老車主購買全新Model S/X后，可享受“6年免費(fèi)超級充電服務(wù)權(quán)益”，具體特定條件可詳詢特斯拉門店。

事實(shí)上，就在不久前的5月2日，特斯拉剛剛上調(diào)了中國大陸在售Model 3和Model Y的價格。

調(diào)整后，特斯拉Model3在中國的售價由22.99萬元升至23.19萬元；Model 3高性能版由32.99萬元升至33.19萬元。

特斯拉Model Y在中國的價格由26.19萬元上漲至26.39萬元；Model Y長續(xù)航版由31.19萬元上漲至31.39萬元；Model Y高性能版由36.19萬元上漲至36.39萬元。

今年年初，特斯拉曾因大幅降價在行業(yè)內(nèi)外引發(fā)轟動，不僅激怒了一眾老車主，也攪動了新能源車行業(yè)，問界、小鵬等品牌都曾在此后選擇跟降。

而此番特斯拉的“反向操作”也挑動了部分“等等黨”的情緒，擔(dān)心特斯拉后續(xù)還會有漲價動作。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，此次特斯拉漲價可以看做是車企和消費(fèi)者之間的心理博弈。

“如果一直降價的話，就是讓消費(fèi)者完全掌握了特斯拉的價格政策，這樣的話特斯拉處于不利的地位，偶爾也漲一下價，讓這些持幣待購的消費(fèi)者有一種盡快購車的緊迫感?！?月5日，張翔告訴時代周報記者，他認(rèn)為特斯拉此舉有刺激消費(fèi)者購車的可能。

國內(nèi)車企會跟漲嗎？

隨著特斯拉漲價消息傳出，業(yè)界有聲音認(rèn)為，此番特斯拉漲價與其財務(wù)狀況有關(guān)。

據(jù)特斯拉此前發(fā)布的2023年一季報，公司一季度實(shí)現(xiàn)總收入233.3億美元，同比增長24%；歸屬于普通股股東的凈利潤為25.13億美元，同比下降24%；總毛利率跌破20%至19.3%。而與之對應(yīng)的是其今年一季度生產(chǎn)汽車超44萬輛，交付超42.2萬輛且交付量同比增長36%

在張翔看來，特斯拉此番漲價也有調(diào)整財務(wù)指標(biāo)的目的。“前面的財務(wù)數(shù)據(jù)顯得太低了，不利于它的股價和市值，（此次特斯拉）通過漲價進(jìn)行財務(wù)指標(biāo)的調(diào)整?！睆埾枵f道。

此外，張翔認(rèn)為特斯拉進(jìn)行價格調(diào)整也可能是為產(chǎn)品體系服務(wù)。

此前有消息稱，特斯拉計劃推出20萬元以內(nèi)的低價電動車，總銷量目標(biāo)4200萬輛?！八?Model 3、Model Y的價格不能一味地降低，要跟這款新的車型有一定的差距，給新車型有市場空間。”張翔稱。

在新能源車行業(yè)，特斯拉儼然已經(jīng)成為一條攪動市場的“鯰魚”。此番特斯拉4天漲價兩次的操作，是否會影響其他品牌新能源車？

據(jù)陳佳分析，國內(nèi)市場的新能源汽車廠商面對特斯拉咄咄逼人的價格戰(zhàn)，真正從戰(zhàn)略上能對標(biāo)特斯拉產(chǎn)品線價格策略，從效果上實(shí)現(xiàn)“動態(tài)定價模式”的廠商寥寥無幾，絕大部分國內(nèi)車企屬于被動應(yīng)戰(zhàn)，有動態(tài)而無定價?！皻w根究底是源自國內(nèi)車企在整車成本控制力等微觀層面所反映出來的自主定價能力問題?！?/p>

在采訪中，時代周報記者了解到，面對特斯拉的此次提價，國內(nèi)車企短期內(nèi)或許還會觀望一段時間，直到整個國內(nèi)市場供需平衡進(jìn)入相對穩(wěn)態(tài)之后才會真正采取針對性提價策略。

“但是，顯然在品牌力和前期降價效應(yīng)的壓力下，提價策略的市場風(fēng)險和聲譽(yù)風(fēng)險都會比較大，這既是當(dāng)前擺在國內(nèi)車企面前的一道難題，亦是特斯拉后續(xù)漲價策略中的一招狠棋，目的是通過連續(xù)價格拉扯拖垮部分內(nèi)控運(yùn)營力比較羸弱的競爭對手?！标惣颜J(rèn)為，一旦出現(xiàn)較多國內(nèi)車企力不從心的局面，不排除特斯拉會采取二次價格大戰(zhàn)的可能性，這取決于國內(nèi)車企的科技創(chuàng)新積累和市場策略能力。

在深度科技研究院院長張孝榮看來，特斯拉的臨時漲價不會改變行業(yè)趨勢。

“特斯拉降價幅度大而回漲幅度較小，價格優(yōu)勢依然存在，對消費(fèi)者吸引力仍然很強(qiáng)大。其它廠商很難借此漲價，尤其是尾部廠商還會感覺到價格戰(zhàn)冰冷的威壓，盡管脖子上的枷鎖松了一松，但死亡的恐怖沒有消除。這是逃生的機(jī)會，此時最佳選擇是趁機(jī)降價清倉，否則后果不堪設(shè)想?！?月5日，張孝榮告訴時代周報記者，他認(rèn)為后期特斯拉是否還會繼續(xù)漲價，仍有待觀察。

（文章來源：時代周報）

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