4月29日，北汽藍谷披露2022年年度業(yè)績報告，報告顯示，2022年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入95.14億元，同比增長9.40%。

而除了年報披露，北汽藍谷還在日前發(fā)布公告稱，定增事項得到了證監(jiān)會的同意批復，本次定增將募資80億元。同時，北汽藍谷的產(chǎn)品布局也在加速奔跑，于上海車展期間帶來三款新車，并透露，未來5年，北汽集團在新能源、智能化的技術研發(fā)上將至少投入500億元。

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事實上，上述動作都釋放出一個信號，北汽藍谷已經(jīng)開始向上發(fā)展。雖然北汽藍谷在高光之后曾遭受陣痛與質(zhì)疑，但業(yè)績已實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健回暖。如今北汽藍谷左手重磅車型相繼面世，右手加碼技術研發(fā)創(chuàng)新，將迎來全新增長周期。

整車收入同比增長近20%

據(jù)業(yè)績報告顯示，北汽藍谷持續(xù)提升經(jīng)營能力，公司主營業(yè)務收入快速增長，產(chǎn)品結構改善效果顯著；公司2022年實現(xiàn)營業(yè)收入95.14億元，同比增長9.40%；其中，整車收入為58.45億元，同比增長17.27%。整車收入提升的同時，北汽藍谷毛利率也同比提升13.52個百分點。

但值得注意的是，盡管營收提升，但北汽藍谷目前也仍未跨過盈利門檻。數(shù)據(jù)顯示，2022年北汽藍谷歸屬于上市公司股東的凈虧損為54.65億元，同比擴大4.22%。

對此，北汽新能源CFO宋軍對《華夏時報》記者表示：“目前新能源行業(yè)車企虧損比較嚴重，并且還在持續(xù)放大，這是行業(yè)普遍面臨的真實狀況。也是北汽藍谷所處的競爭環(huán)境。”

但可以看到的是，面對行業(yè)的整體壓力以及自身桎梏，北汽藍谷開始以攻為守，并逐漸回歸。

財報顯示，2022年，極狐汽車銷售收入占整車收入的比重由2021年的26.13%提升到43.02%，高附加值產(chǎn)品結構改善明顯。財報釋放的另一個信號則是單車收入同比增長44.6%。

反映在市場表現(xiàn)上，2022年極狐品牌全年批發(fā)1.26萬輛，同比上漲110%；零售量為1.19萬輛，同比增長146%。相比年度純電市場銷量增長67.1%，在20萬元—35萬元價格區(qū)間市場，極狐的份額也由2021年的0.8%增長到了2022年的1.3%，排名則由第八名提升到了第七名。

宋軍進一步指出：“北汽藍谷如今整個產(chǎn)品結構已得到較大改變，北汽新能源經(jīng)過這幾年調(diào)整，逐步趨好，從業(yè)務收入到產(chǎn)品結構改善效果均比較明顯?！?/p>

北汽藍谷的業(yè)績持續(xù)回暖也帶動了其今年一季度的經(jīng)營。財報顯示，今年一季度北汽藍谷營收24.97億元，同比增長44%。同時，今年3月極狐品牌銷量達2300輛，環(huán)比增長273%，同比增長212%。

汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“眾所周知，造車是一項龐大且復雜的過程。汽車行業(yè)作為一個典型的‘資金密集型+技術密集型’行業(yè)，資本和技術對于造車者的意義毋庸置疑，尤其這兩年競爭進入白熱化，行業(yè)對資金資源的競爭也較為激烈，畢竟有了資金企業(yè)才能存活并得以更好發(fā)展。而北汽藍谷作為曾在新能源汽車市場呼風喚雨多年的企業(yè)，之前一度走入蟄伏期出現(xiàn)陣痛，因此資金方面也是外界高度關注的重點。”

記者獲悉，北汽藍谷日前向特定對象發(fā)行股票申請已獲得證監(jiān)會同意注冊批復，本次非公開發(fā)行股票募集資金不超過80億元，將用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設項目及補充流動資金。其中，17億元將用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目。

除此之外，北汽藍谷的現(xiàn)金流也較為充裕。2022年度業(yè)績報告顯示，北汽藍谷經(jīng)營活動現(xiàn)金流量凈額為35.22億元。

宋軍透露：“北汽新能源資金來源非常穩(wěn)定充足，能夠支撐未來發(fā)展。”

他進一步介紹，目前北汽藍谷在跟五大行合作，且2022年引進外資銀行，截至目前北汽藍谷所有授信集團都是信用，沒有任何資產(chǎn)抵押其他措施。這體現(xiàn)了金融機構對北汽藍谷的信心。

“上量”是首要任務

今年3月由特斯拉率先打響價格戰(zhàn)第一槍后，整個汽車行業(yè)曾一度陷入“混戰(zhàn)”，造成車市內(nèi)卷升溫。同時，上海車展上也體現(xiàn)了新能源汽車市場的火熱，新產(chǎn)品層出不窮，很多企業(yè)更是全品牌全車系大舉攻入新能源賽道，這讓包括極狐在內(nèi)的所有新能源品牌都將直面激烈的市場競爭。對此，北汽新能源副總經(jīng)理樊京濤對《華夏時報》記者坦言：“汽車行業(yè)是競爭市場，不斷有新的品牌和新的產(chǎn)品涌入。北汽新能源的營銷市場節(jié)奏不能因為別人插了一下子就被打破。我們的營銷行為要有效果，核心是保證今年整體經(jīng)營指標。在愈加內(nèi)卷的市場淘汰賽中，我們作為跟隨者，更多的是要保證自己能跟上市場整體的增長速度。”

對于更加殘酷的市場競爭，補強產(chǎn)品體系也較為重要。極狐品牌作為北汽藍谷卡位智能高端新能源汽車、從而打造價值鏈高端環(huán)節(jié)的關鍵所在，真正具備的是6條產(chǎn)品線。北汽藍谷，北汽新能源總經(jīng)理代康偉對記者表示：“目前極狐品牌真正上市是3條產(chǎn)品線，接下來3款產(chǎn)品線將在2024年一季度進一步補強和豐富我們的產(chǎn)品矩陣，這6條產(chǎn)品線開發(fā)完成之后，我們將具備從C級到A級完整的產(chǎn)品型譜。”

對于極狐今年的首要任務，代康偉則明確是“上量”，并介紹了具體思路：利用極狐阿爾法S、T森林版和極狐汽車考拉的產(chǎn)品矩陣，全面突破15萬到30萬的純電市場；樹立清晰的品牌形象，建立品牌認知；通過組織、流程、業(yè)務的變革調(diào)整，提升運營能力。從考拉開始，極狐產(chǎn)品將會瞄準更準確的人群，今明兩年，極狐將以場景造車為理念，陸續(xù)推出7款新品，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品策略從競品對標到場景化應用的徹底轉(zhuǎn)型。

代康偉表示，隨著滿足細分用戶群體需求的新品陸續(xù)上市，極狐將迎來產(chǎn)品大年，有望進一步提振整體銷量，促進收入提升，改善目前的財務狀況。

極狐品牌在渠道上也不斷擴容。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，極狐品牌運營門店達188家，按照計劃，今年銷售渠道將增至279家，直營店將新增33家并重點深耕北上廣深等一線城市核心、重點市場。此外，極狐汽車已建成100余家授權服務中心，覆蓋全國70座城市。

但想要將藍圖展開，那就需要正視桎梏，補齊短板。盡管北汽藍谷雖還未走出虧損局面，但已開始度過蟄伏期，試圖打開新局面。北汽藍谷方面向記者透露，將通過內(nèi)部降本增效，優(yōu)化資產(chǎn)結構，盤活資金，提升產(chǎn)能利用率等措施，實現(xiàn)營業(yè)利潤減虧；同時也將繼續(xù)加大研發(fā)投入，穩(wěn)固技術品牌優(yōu)勢，深耕創(chuàng)新技術研發(fā)，保持同行業(yè)較高水平，加快推進公司向高端智能化轉(zhuǎn)型。

（文章來源：華夏時報）

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