車展前夜，被業(yè)界期待已久的鈉離子電池再進(jìn)一步。

【資料圖】

4月16日晚，奇瑞在上海舉辦iCAR品牌之夜，宣布新車和新能源構(gòu)架平臺的發(fā)布。

奇瑞集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍與寧德時代董事長兼總經(jīng)理曾毓群共同宣布：奇瑞與寧德時代聯(lián)合打造全新電池品牌ENER-Q。該品牌將覆蓋全動力類型、全材料體系的全應(yīng)用場景，具備高適配性、高安全性和品價比，同時寧德時代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。

作為新能源汽車的主要動力源，電池的重要性早已不言而喻。鈉離子電池憑借其更低的成本、更高的安全性在鋰資源短缺的今日搶得一席之地。在業(yè)內(nèi)人士看來，鈉離子電池如今已經(jīng)初步具備產(chǎn)業(yè)化趨勢，且正在向規(guī)模化路徑邁進(jìn)。

A股已有65家概念股寧德時代與奇瑞戰(zhàn)略合作

就在4個月前，寧德時代剛剛與奇瑞集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

一個是動力電池大哥，一個是整車廠大哥，雙方選擇在產(chǎn)品、商務(wù)、市場推廣、商業(yè)信息資源等領(lǐng)域展開全方面的合作。

此次簽約標(biāo)志著寧德時代和奇瑞集團(tuán)正式啟動全面戰(zhàn)略合作，而其中的重點(diǎn)，就是雙方充分利用各自優(yōu)勢資源，共同開拓國內(nèi)外新能源汽車市場。

盡管雙方深化合作，共同推動新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展和電動汽車普及，但本次鈉離子電池在奇瑞裝車落地，仍然屬于“意料之外，情理之中”的事。

所謂“意料之外”是鈉離子電池盡管量產(chǎn)在即，但何時落地一直是行業(yè)之迷，而“情理之中”則是因?yàn)閷幍聲r代早在2021年就已經(jīng)發(fā)布了第一代鈉離子電池。

2021年7月，曾毓群在線上發(fā)布會上宣布，作為寧德時代創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的又一里程碑式成果，鈉離子電池將為能源清潔化和交通電動化提供全新解決方案，推動“碳中和”目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。

在鋰離子電池深受上游原材料掣肘之際，不僅是寧德時代，我國已有大量企業(yè)走在研究鈉離子電池的路上。

同花順數(shù)據(jù)顯示，如今A股已有65家鈉離子電池概念股，按照4月17日A股流通市值排序，分別是寧德時代、億緯鋰能、三峽能源、天賜材料等。

早在2021年7月，天齊鋰業(yè)在回復(fù)投資者關(guān)于寧德時代制造鈉離子電池的看法時就表示，公司持續(xù)關(guān)注新技術(shù)發(fā)展，邁向碳中和、轉(zhuǎn)向發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)已成為全球主要經(jīng)濟(jì)體的共識，公司對行業(yè)前景充滿樂觀。

8月，億緯鋰能將一條建議公司與鈉離子電池初創(chuàng)龍頭企業(yè)浙江鈉創(chuàng)新能源合作的投資者看法挑了出來，感謝投資者的建議。

成本低、安全性高鈉離子電池有望補(bǔ)充鋰資源缺口

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，鈉離子電池最大的優(yōu)勢在于成本。

萬創(chuàng)投行創(chuàng)始合伙人劉陽向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，相比于鋰電池，鈉離子電池的優(yōu)勢在于鈉元素的來源渠道更多，且相對鋰元素成本低。

那么，鈉離子電池究竟能節(jié)約多少成本？

華安證券援引中科海鈉團(tuán)隊(duì)研究結(jié)果顯示，產(chǎn)業(yè)化的鈉電池材料成本相較磷酸鐵鋰電池可降低30%-40%，尤其是在鋰材料成本高企背景下，其成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。

2022年7月，我國首份鈉離子電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鈉離子電池術(shù)語和詞匯》（2022-1103T-SJ）和《鈉離子電池符號和命名》（2022-1102T-SJ）計(jì)劃由工信部正式下達(dá)。中國電子技術(shù)標(biāo)注化研究院聯(lián)合中科海鈉、寧德時代等單位起草。

上述單位指出，受疫情和外部環(huán)境影響，鋰離子電池的關(guān)鍵原材料鋰、鈷、鎳等進(jìn)口受到阻礙，導(dǎo)致其價格大幅上漲，也推漲了終端產(chǎn)品價格，企業(yè)利潤大幅降低。相較之下，鈉離子電池具有資源豐富、分布廣泛、成本低廉、安全性好等優(yōu)勢，在鋰資源短缺、價格大幅度上漲以及儲能需求旺盛的背景下，迫切需求新型高效的儲能技術(shù)與鋰離子電池形成互補(bǔ)。

在應(yīng)用場景方面，劉陽向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，相比于鋰電池，鈉離子電池的優(yōu)勢在于鈉元素的來源渠道更多，且相對鋰元素成本低，其原材料本身產(chǎn)能問題不會成為瓶頸，制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

劉陽表示，鈉離子電池更適用于低速、續(xù)航里程兩百公里左右的小型電動車，以及一些兩輪車，在一定程度上替代或補(bǔ)充鋰電池當(dāng)下的缺口。

此外，鋰電池在安全方面有不穩(wěn)定的特性，而鈉離子的穩(wěn)定特性可以與鋰電池互為補(bǔ)充，哪怕使用鈉離子電池對鋰電池進(jìn)行分隔，也能有效改善安全情況。這種特性適用于儲能行業(yè)。

除了上述優(yōu)勢之外，據(jù)寧德時代方面介紹，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢，能與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)。

曾有技術(shù)瓶頸一度難以商用

但需要注意的是，此前鈉離子遲遲未能量產(chǎn)，也是因?yàn)樾袠I(yè)有著技術(shù)方面的瓶頸。

隨著“碳中和”成為全球共識，新能源產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到多層次、多類型、多元化發(fā)展階段，越發(fā)細(xì)分的市場對電池提出了差異化的需求；同時，世界范圍內(nèi)對于電池基礎(chǔ)材料的研發(fā)速度正在加快，這為鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化打開了雙向窗口。

從工作原理來看，鈉離子電池其實(shí)與鋰離子電池非常相似。然而，相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和動力學(xué)性能方面要求更嚴(yán)苛，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。

劉陽強(qiáng)調(diào)，此前鈉離子的成本優(yōu)勢難以發(fā)揮，主要是因?yàn)殁c離子電池負(fù)極材料的工藝限制及正極材料的路線不明確，導(dǎo)致鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化不高，存在部分技術(shù)瓶頸，能量密度不高。

“如果能夠突破技術(shù)瓶頸，把產(chǎn)能拉升起來，未來鈉離子電池有望成為鋰離子的‘平替’”。劉陽向記者表示。

興儲世紀(jì)總裁助理劉繼茂也向記者分析稱，此前鈉離子電池仍然難以撬動消費(fèi)電子和動力電池領(lǐng)域的市場。不過未來，在一定范圍內(nèi)，鈉離子電池可以替代鉛酸和磷酸鐵鋰電池，還可以主導(dǎo)低速電動車、儲能等市場。

劉繼茂表示，鈉離子電池與鋰離子電池原理相同、結(jié)構(gòu)相同，主要結(jié)構(gòu)都包括正極、負(fù)極、集流體、電解液和隔膜等材料，二者生產(chǎn)設(shè)備、工藝方面差不多，轉(zhuǎn)產(chǎn)難度不大。

如今，全球首套1MWh鈉離子電池光儲充智能微網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)正式投入運(yùn)行，目前運(yùn)行情況穩(wěn)定。劉繼茂預(yù)計(jì)，到2023年，鈉離子儲能將開始小規(guī)模應(yīng)用，2024年可以大規(guī)模應(yīng)用。

北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅向記者表示，鈉離子電池如今已經(jīng)初步具備產(chǎn)業(yè)化趨勢，且正在向規(guī)?；窂竭~出。在祁海珅看來，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推出，可以避免未來出現(xiàn)混亂和無序發(fā)展，讓行業(yè)從材料、生產(chǎn)和應(yīng)用等不同環(huán)節(jié)都有標(biāo)準(zhǔn)可依。

（文章來源：新京報）

關(guān)鍵詞：