特斯拉近期降價(jià)消息不斷，股價(jià)卻不買(mǎi)單。

(資料圖)

特斯拉官網(wǎng)4月7日消息，特斯拉已將長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版Model 3在美國(guó)的起售價(jià)分別降低1000美元，售價(jià)分別為4.199萬(wàn)美元和5.299萬(wàn)美元。

此外，特斯拉發(fā)布了“秘密宏圖”第三篇章的完整文件，在這份最新發(fā)布的PPT中，人們窺見(jiàn)了特斯拉準(zhǔn)備發(fā)布的低價(jià)新車(chē)。業(yè)界猜測(cè)，新車(chē)價(jià)格可能低至15萬(wàn)元。

有意思的是，盡管特斯拉展現(xiàn)了宏偉理想，但特斯拉股價(jià)卻不給面子。投資者日后的第二天特斯拉開(kāi)盤(pán)下跌逾8%，而這份文件披露之后，4月6日，特斯拉的股價(jià)依舊持續(xù)下跌。

就算文件更為詳盡地展現(xiàn)了低價(jià)新車(chē)、特斯拉美國(guó)開(kāi)始降價(jià)，靠著“以?xún)r(jià)換量”的策略，這家新能源車(chē)巨頭的市值真的能被拉升嗎 ？

市值一夜大跌2700億元特斯拉低價(jià)車(chē)型要來(lái)了 ？

北京時(shí)間4月6日，特斯拉發(fā)布了“秘密宏圖”第三篇章 ——全面轉(zhuǎn)向可持續(xù)能源，目標(biāo)在2050年前實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)。

值得注意的是，“秘密宏圖”第三篇章的完整文件中提到，特斯拉的緊湊型電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)備配備53kWh磷酸鐵鋰電池，這款車(chē)未來(lái)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到4200萬(wàn)輛。

盡管沒(méi)有宣布這款新車(chē)具體車(chē)型，但人們都猜測(cè)它或許就是Model Q。

生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)是馬斯克的夢(mèng)想，也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。

人們之所以密切關(guān)注特斯拉的新車(chē)型，是因?yàn)槭袌?chǎng)傳言稱(chēng)特斯拉將推出Model Q進(jìn)入20萬(wàn)元以下的新能源車(chē)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)可能在15萬(wàn)元左右。根據(jù)多方消息，這款Model Q類(lèi)似于“小型Model Y”，是一款緊湊型SUV.未來(lái)，這款車(chē)可能在北美、德國(guó)、中國(guó)多地生產(chǎn)。

此前，特斯拉多次提及公司已經(jīng)降成本，但大家期待的下一代汽車(chē)仍然沒(méi)有露面。只有特斯拉首席設(shè)計(jì)師霍爾扎森表示，特斯拉需要再晚一些時(shí)候才會(huì)真正展示下一代汽車(chē)。

說(shuō)到不斷降低的成本，以Model 3為例，早在2018年其周產(chǎn)量就達(dá)到了5000輛。過(guò)去4年時(shí)間里，特斯拉將Model 3的生產(chǎn)成本降低了30%。從Model S到Model 3車(chē)輛線(xiàn)束減少17公斤。而特斯拉下一個(gè)目標(biāo)是將單車(chē)成本進(jìn)一步降低，提高車(chē)輛的可負(fù)擔(dān)性，讓更多人開(kāi)得上特斯拉。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩介紹，弗里蒙特工廠目前的生產(chǎn)效率是2018年的兩倍，這會(huì)降低下一代汽車(chē)的每英里購(gòu)置成本。而在未來(lái)，特斯拉下一代平臺(tái)有望降低50%的成本，這也意味著下一代平臺(tái)汽車(chē)的總擁有成本會(huì)低于特斯拉目前所有汽車(chē)的價(jià)格。

除了汽車(chē)之外，特斯拉還表示，公司的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車(chē)。特斯拉充電高級(jí)總監(jiān)表示，特斯拉使用Trip Planner作為空中交通管制員，以實(shí)現(xiàn)更快、更便宜的電動(dòng)汽車(chē)充電。每千瓦時(shí)的成本下降了40%，從19美分降至12美分。

有意思的是，近期，特斯拉市值又進(jìn)入了下跌不斷的模式。

4月4日，特斯拉股價(jià)當(dāng)天下跌了6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸發(fā)401億美元，約合人民幣2700億元。截至4月6日收盤(pán)，特斯拉市值僅余下5855.4911億美元。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，或許特斯拉股價(jià)下跌與此前人們所期待的新車(chē)未被詳談?dòng)嘘P(guān)，也和宏偉理想缺乏具體細(xì)節(jié)有關(guān)。而另一種說(shuō)法是，如果特斯拉“以?xún)r(jià)換量”，當(dāng)價(jià)格降無(wú)可降時(shí)，公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)當(dāng)如何體現(xiàn) ？

降價(jià)產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)

特斯拉此前的降價(jià)，就仿佛推動(dòng)了多米諾骨牌。

早在今年1月6日，特斯拉中國(guó)就宣布降價(jià)，不僅獲得了大量訂單，甚至引發(fā)了國(guó)內(nèi)一輪降價(jià)潮。包括問(wèn)界在內(nèi)的多個(gè)品牌銷(xiāo)售向記者表示，為了和特斯拉打價(jià)格戰(zhàn)，品牌才選擇下調(diào)了價(jià)格。

理想汽車(chē)CEO李想在3月2日公開(kāi)表示，“降價(jià)不一定能提升自家銷(xiāo)量，但能打擊對(duì)手，特斯拉降價(jià)就打了大家一個(gè)措手不及”。由此也可見(jiàn)如果售價(jià)20萬(wàn)元以下的特斯拉真的問(wèn)世，會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生多大影響。

談到特斯拉的降價(jià)模式，創(chuàng)維集團(tuán)、創(chuàng)維汽車(chē)創(chuàng)始人黃宏生向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，特斯拉可以主要依靠軟件收費(fèi)，這其實(shí)也給了創(chuàng)維一些啟發(fā)，電子汽車(chē)發(fā)展一定是硬件不賺錢(qián)，但是軟件賺錢(qián)，就像以前我們做電視機(jī)的時(shí)候，硬件銷(xiāo)售已經(jīng)到了極限，但軟件還能產(chǎn)生收益，“這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)里，我們很敬畏，但也心里有數(shù)”。

不僅是車(chē)企，降價(jià)潮也影響到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

作為智能駕駛系統(tǒng)服務(wù)商，福瑞泰克創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)張林向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示， 汽車(chē)行業(yè)在特斯拉發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)下會(huì)迎來(lái)一輪洗牌，無(wú)論是歐洲還是美國(guó)，其實(shí)主機(jī)廠的數(shù)量遠(yuǎn)不如中國(guó)那么多，在三年前燃油車(chē)企業(yè)就已經(jīng)發(fā)生了明顯洗牌，不少車(chē)企被淘汰，而電動(dòng)化趨勢(shì)又帶來(lái)了許多新玩家，競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，“隨著行業(yè)成熟度變高，今年肯定是新能源車(chē)洗牌格局，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢(shì)”。

對(duì)于特斯拉降價(jià)帶來(lái)的潮流，張林認(rèn)為，行業(yè)完全通過(guò)價(jià)格廝殺是不可持續(xù)的，行業(yè)還是需要可持續(xù)的創(chuàng)造價(jià)值，為消費(fèi)者貢獻(xiàn)更大的價(jià)值。“在軟件定義汽車(chē)這個(gè)新的趨勢(shì)下，我們會(huì)盡可能做平臺(tái)化、共同性的架構(gòu)，以滿(mǎn)足不同車(chē)企定制化需求，在這個(gè)過(guò)程中，我們也能夠復(fù)用更多的軟件模塊，以更小的定制代價(jià)去為更多的車(chē)企服務(wù)，我們也能以此來(lái)應(yīng)對(duì)我們被持續(xù)擠壓的成本壓力，優(yōu)化我們的成本結(jié)構(gòu)，這也是對(duì)我們?cè)诩ち腋?jìng)爭(zhēng)的壓力下的應(yīng)對(duì)措施。”

此前在投資者日上，朱曉彤以特斯拉全球副總裁的身份亮相，并宣布第400萬(wàn)輛特斯拉從得州超級(jí)工廠下線(xiàn)，這也意味著特斯拉距離2030年達(dá)成2000萬(wàn)輛年產(chǎn)能的“小目標(biāo)”再進(jìn)一步。

特斯拉首次實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)花了12年時(shí)間，第二個(gè)100萬(wàn)輛只花費(fèi)了18個(gè)月，而到第三個(gè)100萬(wàn)輛時(shí)，僅用時(shí)11個(gè)月。7個(gè)月之后，特斯拉全球產(chǎn)量已經(jīng)突破400萬(wàn)輛大關(guān)。

朱曉彤在現(xiàn)場(chǎng)還表示，(特斯拉)四個(gè)工廠目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，特斯拉還需要建設(shè)新的工廠。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克官宣了特斯拉會(huì)在墨西哥建設(shè)下一個(gè)超級(jí)工廠。

如今，不斷籌建新工廠的特斯拉看起來(lái)正朝著公司構(gòu)建的美好未來(lái)大步邁進(jìn)，但投資者還會(huì)持續(xù)追隨嗎 ？

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者林子

（文章來(lái)源：新京報(bào)）

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