構(gòu)筑了中國龐大物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的公路貨運業(yè)，在經(jīng)歷了漫長的“野蠻生長”周期但仍未擺脫“小散亂”局面的困境下，似乎迎來了擁抱數(shù)字化而實現(xiàn)升級換代的可能。這背后就是一批以數(shù)字貨運平臺為基礎(chǔ)志在改變行業(yè)傳統(tǒng)面貌的無車承運人陸續(xù)開始在資本加持下加快對公路貨運商業(yè)模式改造的腳步。

這其中就包括數(shù)字貨運平臺“路歌”運營方維天運通信息科技股份有限公司(下稱“維天運通”)。3月9日維天運通創(chuàng)始人馮雷和杜兵分別在總部所在地合肥以及上市地香港敲響上市銅鑼，宣告了這家港股“數(shù)字貨運第一股”正式登陸資本市場。

(資料圖片僅供參考)

艱難而正確的路

“創(chuàng)業(yè)20年，從SaaS服務(wù)到平臺運營再到生態(tài)建設(shè)，我們真的走出了一條‘難而正確’的路?！痹?月9日舉行的上市儀式上，維天運通創(chuàng)始人兼董事長馮雷有感而發(fā)。

維天運通本次全球公開發(fā)售總計4,321.1萬股，每股定價2.9港元，全球發(fā)售募集資金總額約1.25億港元。港交所數(shù)據(jù)顯示，路歌3月9日開盤價為2.81港元/股，較2.9港元/股的發(fā)行價跌3.103%，總市值約39.6億港元。

以“路歌”品牌在公路貨運領(lǐng)域深耕已久的維天運通創(chuàng)始于2002年，是國內(nèi)最早服務(wù)中國公路物流領(lǐng)域的數(shù)字化平臺之一。其以數(shù)字貨運、卡友地帶以及卡加三大核心業(yè)務(wù)板塊，搭建起包括“全鏈路數(shù)字貨運+貨車司機社區(qū)+車后服務(wù)”多種新業(yè)態(tài)為一體的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。按照路歌方面的說法，旗下三大板塊高度協(xié)同、聯(lián)動互通，使得公司能夠一直保持穩(wěn)定的業(yè)績表現(xiàn)。

此次香港上市，標(biāo)志著路歌開始進入新的發(fā)展階段。招股書顯示，路歌此次募資將重點用于進一步升級并加強公司的數(shù)字貨運業(yè)務(wù)，增強研發(fā)力度和技術(shù)能力，并進一步擴大卡友地帶及卡加車服等。

從招股書披露的財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，路歌是行業(yè)內(nèi)最早實現(xiàn)盈利和正向經(jīng)營性現(xiàn)金流的公司。從調(diào)整后凈利潤來看，該公司于2020年開始實現(xiàn)全年盈利，2021實現(xiàn)同比翻倍增長。灼識咨詢數(shù)據(jù)顯示，按線上GTV 計，路歌已成為國內(nèi)規(guī)模最大的數(shù)字貨運平臺之一。

2019年至2021年，路歌的線上GTV(GrossTransactionValue，總交易額)分別為234億元、279億元及380億元；同期的營業(yè)收入分別為35.61億元、46.65億元、62.97億元，同期毛利分別為2.12億、3.01億、4億，同期實現(xiàn)凈利潤約為-329.8萬元、2607萬元、5074.4萬元。

路歌方面表示，即使在2022年宏觀經(jīng)濟環(huán)境低迷和疫情不利因素雙重影響的背景之下，公司線上GTV仍達(dá)366億元，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入47.11億元，毛利2.59億元，調(diào)整后凈利潤3355.1萬元，發(fā)展韌性進一步凸顯。

2002年，馮雷與創(chuàng)始團隊從北京中關(guān)村起步，于2005年起陸續(xù)推出自主研發(fā)的系列SaaS 產(chǎn)品，包括路歌管車寶、路歌好運寶及路歌快路寶，開始探索通過新技術(shù)改變貨運行業(yè)生態(tài)初探；2013年，路歌率先上線了中國首批數(shù)字貨運平臺，并在2014年推出中國首個貨車司機線上社區(qū)“卡友地帶”，開始走向數(shù)字生態(tài)建設(shè)。

同時，路歌還與斑馬智行、天瞳威視及中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)國際金融研究院等公司及學(xué)術(shù)機構(gòu)，建立了廣泛的合作，積極推動智能駕駛、車路協(xié)同、人工智能等先進技術(shù)在貨運行業(yè)的應(yīng)用落地。值得一提的是，螞蟻集團全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司作為持有公司14%股份的最大外部股東，還在金融支付服務(wù)領(lǐng)域、區(qū)塊鏈技術(shù)等方面與公司進行了深度合作。

數(shù)字貨運的春天？

隨著數(shù)字經(jīng)濟的興起，傳統(tǒng)的公路貨運近年來迎來了數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級的浪潮，各類數(shù)字貨運平臺不斷涌現(xiàn)，也有行業(yè)頭部企業(yè)已經(jīng)占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，率先邁入全球資本市場。

雖然同在這個“賽道”競爭，但商業(yè)模式以及對行業(yè)滲透的方向不同，使得這個領(lǐng)域的未來仍然充滿變數(shù)，但對于已經(jīng)和即將擁抱資本市場的幾大平臺而言，已經(jīng)在對市場的掌控以及競爭優(yōu)勢的建立更快一步。

包括滿幫、福佑卡車、G7物聯(lián)等在內(nèi)的無車承運人平臺都已經(jīng)或者準(zhǔn)備登陸資本市場，再加上包括京東物流、順豐以及菜鳥等以數(shù)字化和實體運營商結(jié)合的綜合平臺，雖然模式和路徑不同，但已經(jīng)開始隱現(xiàn)出行業(yè)下一步格局變化和重構(gòu)的輪廓。

“‘難而正確的路’難在面對龐大復(fù)雜的貨運行業(yè)生態(tài)，持續(xù)探索求證數(shù)字化模式，拒絕‘抄作業(yè)’的輕松、忍耐創(chuàng)新的寂寞、穿越經(jīng)濟周期的風(fēng)浪，直到客戶的認(rèn)可驗證了‘正確’，資本市場的認(rèn)可明確了這條路是‘新賽道’。”在馮雷看來，運用數(shù)字技術(shù)推動運力供應(yīng)鏈由傳統(tǒng)向數(shù)字化演進，既要從更高維度構(gòu)建出新的降本增效模式，又要體現(xiàn)行業(yè)公平和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)人幸福。

在國家推進產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大布景下，近年來整個物流行業(yè)的數(shù)字化進程也急劇加速。據(jù)灼識咨詢預(yù)測，到2026年，國內(nèi)的數(shù)字貨運平臺規(guī)模將從2021年的4300億增加至7590億元，在整車運輸市場的滲透率也將達(dá)到16.8%，市場空間廣闊。

對托運方而言，作為國內(nèi)物流行業(yè)唯一定位為“企業(yè)服務(wù)商”的數(shù)字貨運平臺，路歌通過數(shù)字化運力采購、數(shù)字化業(yè)務(wù)運作、數(shù)字化財務(wù)結(jié)算三個環(huán)節(jié)幫助物流企業(yè)建立私域運力池、構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)外部協(xié)同流程，并提升其數(shù)字化交付能力，系統(tǒng)地助力物流企業(yè)實現(xiàn)降本增效。對貨車司機而言，路歌通過為客戶打造私有運力資源池，不斷促進貨車司機與物流公司進行反復(fù)交易和穩(wěn)定合作，提升貨車司機收入來源的穩(wěn)定性，提高貨車司機的社會歸屬感和職業(yè)尊嚴(yán)感。

這一模式最終幫助行業(yè)各參與方之間實現(xiàn)聯(lián)動協(xié)同，推動行業(yè)高效、可持續(xù)運轉(zhuǎn)。反映在業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上，2019年至2022年四年間，路歌的年活躍托運方客戶數(shù)也從3,340家提升至6,236家，近乎翻倍增長。同時，公司主要客戶留存率近年來均保持在90%左右，在擴大規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，進一步實現(xiàn)了健康的高質(zhì)量發(fā)展。

（文章來源：華夏時報）

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