1月30日晚，北汽藍(lán)谷發(fā)布2022年年度業(yè)績預(yù)虧公告。截至1月31日收盤，北汽藍(lán)谷報(bào)收于6.67元，下跌1.04%。

(相關(guān)資料圖)

公告提到，北汽藍(lán)谷報(bào)告期內(nèi)預(yù)計(jì)歸母凈利潤-52億~-58億元，扣非凈利潤-62億~-56億元。

北汽藍(lán)谷表示，一方面，2022年上游原材料價(jià)格上漲帶來動(dòng)力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對公司業(yè)績產(chǎn)生較大影響；另一方面，公司產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)不明顯，同時(shí)為了提升市場核心競爭力，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對公司業(yè)績產(chǎn)生影響。

據(jù)悉，北汽藍(lán)谷控股股東為北京汽車集團(tuán)，持股29.73%，北京國資委為實(shí)際控制人。公司主營業(yè)務(wù)包括純電動(dòng)乘用車研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造與銷售服務(wù)，目前推出極狐、北京汽車兩大品牌。

連續(xù)虧損，預(yù)計(jì)三年超150億元

過往財(cái)報(bào)顯示，北汽藍(lán)谷在2020年、2021年凈利潤虧損分別為65億元、52億元，按本次預(yù)虧情況進(jìn)行合計(jì)，其三年虧損將超過150億元。

業(yè)績慘淡的北汽藍(lán)谷不得不借助融資“回血求生”。

根據(jù)資料，2018年~2021年，北汽藍(lán)谷完成三次定增，累計(jì)募集資金合計(jì)352億元。

2021年1月，北汽藍(lán)谷55億元定增獲批，公司表示募集資金將用于ARCFOX品牌高端車型開發(fā)及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目、5G智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)提升項(xiàng)目、換電業(yè)務(wù)系統(tǒng)開發(fā)項(xiàng)目，以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

2022年7月，北汽藍(lán)谷再次開啟定增計(jì)劃，計(jì)劃募資80億元，定增計(jì)劃公告提到資金計(jì)劃用于面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目、整車產(chǎn)品升級(jí)開發(fā)項(xiàng)目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項(xiàng)目和補(bǔ)充流動(dòng)資金。

巧合的是，北汽藍(lán)谷上市以后的融資款合計(jì)約為150億元，與三年以來的凈利潤虧損持平。

被甩在后頭的“先行者”

作為新能源汽車的先行者，北汽藍(lán)谷前身是2009年開始獨(dú)立運(yùn)營的北汽新能源，成立初期主要面向出租車、網(wǎng)約車、租車行業(yè)等B端市場，依托高性價(jià)比的EU及EX系列，在2013年至2019年連續(xù)7年蟬聯(lián)國內(nèi)新能源銷售冠軍。2018年9月27日，北汽藍(lán)谷通過重大資產(chǎn)重組成為國內(nèi)新能源汽車第一股。但后因轉(zhuǎn)型不當(dāng)，在B端市場的紅利消失后，北汽新能源迅速從風(fēng)口上摔落，被后起之秀甩在了后面。

根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)(以下簡稱乘聯(lián)會(huì))公布的數(shù)據(jù)，2022年全年18家新能源汽車廠商的銷量情況和排名，其中比亞迪汽車以185萬輛的銷量一枝獨(dú)秀，特斯拉以131.4萬輛緊隨其后，廣汽埃安銷量超27萬輛位列第三，五大造車新勢力哪吒汽車、理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車和零跑汽車銷量全部超過10萬輛。

相比之下，北汽藍(lán)谷銷量顯得慘淡。2022年，北汽藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)總體銷量僅5萬輛，雖然較上年同期實(shí)現(xiàn)92.06%的增長，但與2022年初北汽藍(lán)谷定下的10萬輛年度銷售目標(biāo)相比，僅完成了目標(biāo)銷量的50%。同時(shí)，北汽藍(lán)谷的增長節(jié)奏也未能跟上市場步伐，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1~12月新能源乘用車批發(fā)銷量649.8萬輛，同比增長96.3%。

IP GLOBAL中國區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受大河財(cái)立方記者采訪時(shí)表示，北汽藍(lán)谷當(dāng)前面臨最大的困難是如何在不擴(kuò)大虧損的情況下提升銷量，這一點(diǎn)需要依賴產(chǎn)品的性價(jià)比以及其后的設(shè)計(jì)、工藝與供應(yīng)鏈支持，但這恰是北汽藍(lán)谷比較欠缺和頗為被動(dòng)之處。

新能源汽車市場或出現(xiàn)分化

從市場外部環(huán)境看，北汽藍(lán)谷未來發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

一方面，國內(nèi)新能源汽車市場競爭者不斷增加。企查查數(shù)據(jù)顯示，近10年來，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量呈上升趨勢。2020年我國新增新能源汽車相關(guān)企業(yè)7.52萬家，同比增長83.37%。2021年新增17.06萬家，同比增長126.90%。2022年新增23.94萬家，同比增長40.34%。另一方面，受原材料價(jià)格上漲和新能源補(bǔ)貼退坡的影響，汽車制造成本的增加，進(jìn)一步加大車企經(jīng)營壓力。

柏文喜表示，當(dāng)前上游原材料和電池的漲價(jià)，將提高北汽藍(lán)谷的成本壓力，這與握有電池等上游資源的比亞迪等頭部新能源車企相比較而言，差距可能會(huì)進(jìn)一步加大。未來新能源汽車市場可能會(huì)出現(xiàn)行業(yè)分化現(xiàn)象——頭部企業(yè)更加強(qiáng)勢，弱勢企業(yè)迅速被邊緣化?？梢钥吹?，近期在特斯拉降價(jià)的情況下，頭部車企依然逆勢小幅提價(jià)，這是弱勢車企很難辦到也不敢想象的。非頭部車企只有通過技術(shù)創(chuàng)新提升自身車型的性價(jià)比，在此基礎(chǔ)上依靠營銷與市場創(chuàng)新才能獲得更多的發(fā)展空間。

在新能源汽車行業(yè)表現(xiàn)平淡的北汽藍(lán)谷，較為人稱道的是去年獨(dú)家冠名羅大佑和崔健視頻號(hào)演唱會(huì)，在營銷上實(shí)現(xiàn)迅速“破圈”，但從當(dāng)前的業(yè)績來看，品牌“破圈”對于北汽藍(lán)谷而言可能并不足夠。

（文章來源：大河財(cái)立方）

關(guān)鍵詞： 北汽藍(lán)谷