新能源汽車車主兩大難：續(xù)航里程和補(bǔ)能問題。

【資料圖】

動力電池龍頭寧德時代1000公里的麒麟電池，緩解了新能源汽車車主們對續(xù)航里程的焦慮。但隨之而來的是補(bǔ)能問題。和通過技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)步即可解決的續(xù)航里程問題不同的是，擺在新能源汽車車主面前的補(bǔ)能方式暫時只有兩種——要么換電，要么充電。

相比起時間較長的充電，換電無疑是一種好方法。只不過，支持換電的汽車品牌并不多，又或者說換電仍不算是主流的補(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽車車主對換電的電池質(zhì)量有所擔(dān)憂。現(xiàn)實情況是，大多數(shù)新能源汽車車主依然會選擇充電補(bǔ)能。

充電同樣問題多多，包括價格戰(zhàn)、質(zhì)量不一的充電設(shè)施，尚未能滿足需求的充電樁數(shù)量，無法盈利的充電運營商等。

英大證券研報顯示，2021年估算中國新能源汽車充電電費市場規(guī)模約141.3億元，服務(wù)費市場規(guī)模高達(dá)17億元至34億元。假設(shè)電價不發(fā)生巨大變化，到2025年市場規(guī)模將會擴(kuò)大3倍，到2030年市場規(guī)模將會擴(kuò)大10倍，電費+服務(wù)市場規(guī)模將突破千億元。

盡管充電樁行業(yè)亂象反復(fù)出現(xiàn)，但依然無法否認(rèn)這是一個有著極大潛力的市場，哪怕是處于“價格換空間”的內(nèi)卷階段，也吸引著無數(shù)玩家前仆后繼地進(jìn)場。在進(jìn)場的大批企業(yè)中，有一家企業(yè)正悄然展現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢。

2022年6月，中國“充電服務(wù)第一股”——能鏈智電在納斯達(dá)克上市。作為重塑充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)，能鏈智電在大力拓展充電應(yīng)用場景之余，迅速對行業(yè)進(jìn)行高效整合。

4月22日，能鏈智電發(fā)布2022年第四季度及全年未經(jīng)審計財務(wù)報告。財報顯示，能鏈智電2022年全年總交易額超過27億元人民幣（3.916億美元），同比增長119%。其中，第四季度總交易額超過8.4億元人民幣（1.218億美元），同比增長94%。

根據(jù)能鏈智電預(yù)測數(shù)據(jù)，2023財年凈收入將在5億元人民幣至6億元人民幣，同比翻5.37到6.44倍。據(jù)CIC預(yù)計，到2025年中國傳統(tǒng)燃油車保有量將達(dá)峰，而電動汽車將持續(xù)增長，并于2036年超過傳統(tǒng)燃油車。這意味著，身處充電服務(wù)行業(yè)的能鏈智電將會迎來廣闊的發(fā)展空間。

優(yōu)秀的業(yè)務(wù)前景，同樣吸引了資本市場的高度關(guān)注。全球資管巨頭景順（Invesco）在其官網(wǎng)披露的最新持倉數(shù)據(jù)顯示，景順旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代碼：PBW）重倉持有中國最大規(guī)模的第三方充電網(wǎng)絡(luò)運營商能鏈智電（NAAS.US）股票，占該基金ETF持倉組合的比例高達(dá)2.69％，位列持倉份額第一。按披露數(shù)據(jù)測算，景順持倉能鏈智電市值已超2000萬美元。

新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但對于廣大新能源車主的充電服務(wù)痛點尚未完全得到解決。這為能鏈智電提供了“逐鹿”千億市場的絕佳機(jī)會。誰能有效解決車主們的痛點，誰就能成為充電服務(wù)行業(yè)中當(dāng)之無愧的龍頭。

千億潛力

2月3日，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點工作的通知》（下稱《通知》）?！锻ㄖ诽岬?，建成適度超前的充換電基礎(chǔ)設(shè)施，新增公用樁（標(biāo)準(zhǔn)樁）與公共領(lǐng)域新能車（標(biāo)準(zhǔn)車）比例力爭到1:1，高速服務(wù)區(qū)充電車位占比不低于小型停車位10%。

新能源汽車保有量與充電樁的比例稱為“車樁比”，這個指標(biāo)通常用來衡量是否滿足新能源汽車的充電需求。

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2022年公共充電樁直流樁占比為53.9%；2022年12月較2022年11月全國新增6.6萬臺公共充電樁，同比增長56.7%。截至2022年12月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁179.7萬臺，月均新增公共充電樁約5.4萬臺。

有券商機(jī)構(gòu)對需求進(jìn)行預(yù)測，假設(shè)新增樁需求有70%為直流樁、30%為交流樁，直流樁按平均60kw、3萬元/個，交流樁按7kw、0.35萬元/個，總需求約455億元左右。

國泰君安研報觀點認(rèn)為，充電樁是支撐新能源汽車市場健康快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一，未來將加速完成向高功率快充的方向技術(shù)升級，并加速完成車樁比1:1的目標(biāo)，從而帶動新能源汽車滲透率進(jìn)一步提高。

艾媒咨詢2020年曾估算，未來5年內(nèi)，中國公共充電樁投資建設(shè)規(guī)模的同比增長率將不低于30%，到2025年，投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到187.6億元。但隨著中國新能源汽車市場不斷超預(yù)期發(fā)展，艾媒咨詢的估算已略顯保守。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，假設(shè)2025年車樁比依然在2:1附近、直流充電樁比例在45%－60%，那么2020年至2025年中國國內(nèi)充電樁市場規(guī)模將超過1000億元。

中國新能源汽車市場的高速增長，對充電樁行業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動作用。

2022年，新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，產(chǎn)量和銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，接近翻倍。新能源汽車滲透率更是一舉推高至25.6%。截至2022年底，中國新能源汽車保有量達(dá)到1310萬輛，同比增長67.13%，中國新能源乘用車占全球市場份額已達(dá)63%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車滲透率仍會快速提升，預(yù)計2023年總體狹義乘用車銷量約為2350萬輛，其中新能源乘用車銷量有望達(dá)850萬輛，滲透率為36%，同比增速超30%。

中汽協(xié)副總工程師許海東對新能源汽車市場則更為看好。據(jù)其預(yù)計，2023年乘用車總銷量約為2380萬輛，同比增長1.3%；商用車總銷量約為380萬輛，同比增長15%。新能源汽車市場全年銷量有望超過900萬輛，同比增長35%。

新能源汽車數(shù)量持續(xù)上升，對應(yīng)的是補(bǔ)能需求的持續(xù)擴(kuò)大，所需要的充電樁數(shù)量更是龐大，充電樁市場空間潛力十足。

數(shù)據(jù)顯示，2022年中國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到521.0萬臺，同比增長99.1%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺，同比增長91.6%，公共充電樁保有量達(dá)到179.1萬臺（含直流充電樁76.1萬臺、交流充電樁103.6萬臺）。2022年，公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座。

機(jī)構(gòu)預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2023年將新增公共充電樁97.5萬臺（含直流充電樁41.0萬臺、交流充電樁56.5萬臺）；公共充電樁保有量達(dá)到277.2萬臺（含直流充電樁117.1萬臺、交流充電樁160.1萬臺）；公共充電站增量約為6萬座，公共充電站保有量約為17.1萬座。

分散化趨勢

快速補(bǔ)能是新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的重要發(fā)展方向。天風(fēng)證券研報指出，除了在自家停車位等可以長時間停放的場景下，在短時停靠的公共場景電動車均有快速補(bǔ)能的需求，更高比例的快充樁滿足消費者的客觀需要。

據(jù)了解，目前各國政策從頂層設(shè)計積極推動快充技術(shù)發(fā)展，未來快充樁占比有望逐步提高。高壓快充技術(shù)是當(dāng)前車企實現(xiàn)快充的主流選擇，800V高壓平臺車型將于2023年陸續(xù)上市。

然而，公共充電樁的分散化趨勢卻拖慢了新能源汽車的發(fā)展速度。

東莞證券研報顯示，充電樁設(shè)備行業(yè)的技術(shù)門檻相對較低，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，目前國內(nèi)充電樁設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域的相關(guān)公司數(shù)量超過300家，供應(yīng)商數(shù)量多，使得大量新玩家可以輕松進(jìn)入充電樁行業(yè)。

由于充換電基礎(chǔ)設(shè)施依賴土地和資本，因此本地化和分散化是趨勢。

據(jù)了解，各地的城投、國投、環(huán)投、商業(yè)地產(chǎn)等資產(chǎn)持有方，如酒店集團(tuán)、民宿企業(yè)等都會積極參與到充電市場中。近兩年，中國充電市場已經(jīng)呈現(xiàn)出分散化的趨勢，充電運營商CR5（前5大企業(yè)市占率）從2018的87%降到了2022的69.8%，未來SME（中小型運營商）預(yù)計占比將會超過60%。

與此同時，分散化趨勢正進(jìn)一步削弱新能源汽車車主的消費體驗。據(jù)悉，找樁難、排隊時間長、充電時間長、下載多個APP等都是每一位新能源汽車車主需要面對的“麻煩”。

有分析人士指出，從行業(yè)發(fā)展角度看，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)呈結(jié)構(gòu)性供給不足；不同充電運營商充電網(wǎng)絡(luò)間形成信息孤島；充電設(shè)施利用率低、盈利模式單一；缺乏充電場站運營管理等。龐大而分散的運營商需要標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和服務(wù)。

中金公司研報曾點明充電運營商供應(yīng)格局分散的原因?！拔覀冋J(rèn)為，根本原因在于運營商自建樁受限于資金壓力和土地資源，建樁主力由此前的運營商轉(zhuǎn)變?yōu)榈胤絿?、小工商業(yè)等掌握土地資源的第三方建設(shè)，由此具備當(dāng)?shù)貐^(qū)位優(yōu)勢、以蔚景云、深圳車電網(wǎng)為代表的二線及新增運營商迅速獲得市場份額。展望未來，我們認(rèn)為充電樁場址資源具備稀缺性，擁有本地優(yōu)質(zhì)土地資源的地方國企、小工商業(yè)有望維持建樁主力地位?！?/p>

此外，分散化趨勢亦體現(xiàn)在城鄉(xiāng)供應(yīng)格局的巨大差異。中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務(wù)副理事長蘇暉曾公開表示，新能源汽車下鄉(xiāng)目前更多停留在口頭階段，事實上做的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，應(yīng)當(dāng)給予高度重視，同樣充電市場應(yīng)先一步布局。

如何破局？

如今，新能源汽車與充電樁已落入了“先有雞還是先有蛋”的困局。值得注意的是，隨著各大新能源汽車品牌逐漸下沉至三四線城市，新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提高，充電樁分散化所帶來的問題也將逐漸逼近爆發(fā)節(jié)點。

充電樁服務(wù)整合已刻不容緩，而擁有充電服務(wù)全包模式的企業(yè)將會在這場賽跑中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

據(jù)中金公司研報，充電服務(wù)全包模式是充電服務(wù)商針對無業(yè)內(nèi)經(jīng)驗、但掌握土地資金資源、急需進(jìn)行充電樁建設(shè)的目標(biāo)群體提出的一站式解決方案，目標(biāo)客戶包含地方國企、地方小工商業(yè)業(yè)主及目的地小區(qū)/民宿業(yè)主等。充電服務(wù)商憑借業(yè)內(nèi)積累經(jīng)驗和資源，向目標(biāo)客戶提供選址、EPC建站及后續(xù)運營運維的三位一體綜合服務(wù)，分別獲得對應(yīng)服務(wù)收入、充電樁等設(shè)備銷售收入及后續(xù)運營運維服務(wù)費分成。

充電服務(wù)全包模式有效解決充電運營商“盈利難”的問題，同時可對接充電樁制造商和需要充電服務(wù)的新能源汽車車主，從而改善整個產(chǎn)業(yè)鏈的盈利狀況和消費體驗。能提供全包模式的企業(yè)不多，第三方充電服務(wù)商能鏈智電正是其中的龍頭。

2023年1月，能鏈智電與國內(nèi)領(lǐng)先的儲能系統(tǒng)集成商與統(tǒng)服務(wù)商海博思創(chuàng)成立合資公司——能鏈海博，發(fā)揮雙方各自在用戶、產(chǎn)品、技術(shù)和運營、場景等方面的優(yōu)勢，布局多元化儲能解決方案，助力“雙碳”目標(biāo)。

據(jù)了解，能鏈海博聚焦用戶側(cè)儲能，拉動電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)儲能，逐步落地“光儲充檢服”一體化充電站，有效解決充電基礎(chǔ)設(shè)施電力增容擴(kuò)容、快速安全充電、電池健康檢測等問題，為新能源汽車車主帶來智能、高效、安全的充電新體驗。

“光儲充檢服”一體化充電站，實際上便是儲能電站疊加智能檢查及車主服務(wù)。儲能電站的原理類似于“充電寶”，在低谷用電時，通過電網(wǎng)或光伏裝置等方式“充電”并儲存，在高峰用電時釋放儲存電量。與此同時，電站還可以參與市場交易，在空閑時段可利用電量進(jìn)行盈利。這樣一來，既可以保障電力系統(tǒng)穩(wěn)定，又能夠拓展充電站盈利來源，從而推動充電站市場發(fā)展。

除傳統(tǒng)的充電站建設(shè)外，能鏈智電還與住宿產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺訂單來了成立合資公司——智電來了。隨著2023年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，出行需求逐漸提升，樂趣多多的自駕游更是成為民眾出行的首選項。

智電來了將以民宿為核心場景，從充電樁選址、設(shè)備采購、EPC工程到運營管理、保養(yǎng)維修等在內(nèi)的一站式服務(wù)，并聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴快電，為新能源車主提供一鍵找好樁、一鍵充電、一鍵支付等便捷服務(wù)，滿足新能源車主在旅游目的地就近充電、隨停隨充的需求。

此外，能鏈智電還推出充電機(jī)器人，可以為新能源汽車提供“隨用隨充”的全自動充電服務(wù)。只不過，通過充電機(jī)器人進(jìn)行自動補(bǔ)能的解決方案，仍為時尚早。相比起這種需要結(jié)合新技術(shù)的解決方案，充電站依然是充電服務(wù)商主要攻略的戰(zhàn)場。

能鏈智電將傳統(tǒng)行業(yè)做法與新興技術(shù)手段相結(jié)合，不僅推動行業(yè)新生態(tài)建設(shè)，助力交通能源綠色發(fā)展，同時也實現(xiàn)自身業(yè)績持續(xù)增長。財報顯示，2022年能鏈智電實現(xiàn)凈收入9280萬元人民幣，同比激增177%；第四季度凈收入為2950萬元，同比增長95%，接近翻倍。

據(jù)了解，由于能鏈智電的服務(wù)模式較好地滿足車主需求，2022年訂單量達(dá)到1.22億單，同比增長114%；總充電量達(dá)到27.53億度，同比增長116%。當(dāng)前，能鏈智電已連接服務(wù)充電運營商1581家、5.5萬座充電站和51.5萬把充電槍。

身處全球最大的新能源市場，能鏈智電業(yè)務(wù)發(fā)展?jié)摿Τ錆M想象空間。能鏈智電創(chuàng)始人、CEO王陽表示：“我們希望依托獨一無二的商業(yè)模式和行業(yè)卡位，抓住能源變革的歷史性機(jī)遇，與合作伙伴共同推動交通碳減排，助力雙碳目標(biāo)實現(xiàn)?！?/p>

同時，據(jù)能鏈智電總裁兼CFO吳雪廬透露，能鏈智電已分別在新加坡和阿姆斯特丹設(shè)立亞太和歐洲總部。在新業(yè)務(wù)進(jìn)展方面，能鏈智電預(yù)計在2023年中期推出虛擬電廠平臺，幫助充電站參與電力交易市場，并為更廣泛的電網(wǎng)提供削峰填谷等各種支持服務(wù)，助力新能源行業(yè)建立現(xiàn)代能源系統(tǒng)。

整體上，新能源汽車市場高速發(fā)展，已成為市場共識：續(xù)航里程和補(bǔ)能問題仍將是一段時間內(nèi)新能源汽車滲透過程中的兩大難。但隨著第三方充電服務(wù)商對充電服務(wù)行業(yè)進(jìn)行整合以及新應(yīng)用場景的拓展，補(bǔ)能場景中的充電問題亦將逐步解決。

這也意味著，在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的2023年，充電樁行業(yè)將迎來服務(wù)整合之年，而新應(yīng)用場景的開拓也將成為充電服務(wù)商市場份額的勝負(fù)手。

撰文丨張 霆

值班丨滿 滿

原標(biāo)題：《萬億巨頭重倉“充電服務(wù)第一股”！2023年預(yù)計收入超5億，能鏈智電“逐鹿”千億市場》

關(guān)鍵詞：